Porsche y Mercedes-Benz serán los más afectados por la última salva comercial del presidente Donald Trump, afrontando un posible golpe de 3.400 millones de euros (3.700 millones de dólares) por los nuevos aranceles estadounidenses a los automóviles importados.
Los aranceles adicionales del 25 por ciento de Trump, que se aplicarán a partir del 3 de abril, podrían eliminar alrededor de una cuarta parte de las ganancias operativas proyectadas de Porsche y Mercedes para 2026, según Bloomberg Intelligence.
Para compensar el impacto, los fabricantes de automóviles podrían tener que aumentar los precios o trasladar más producción a Estados Unidos.
Los gravámenes amenazan con alterar drásticamente la dependencia de la industria automovilística europea de las exportaciones al lucrativo mercado estadounidense. Los fabricantes alemanes son los que corren mayor riesgo, ya que envían más vehículos a Estados Unidos que a cualquier otro país, incluyendo muchos de sus modelos con motor de combustión de mayor margen, como el deportivo 911 de Porsche y el sedán de lujo Clase S de Mercedes.
Aunque otros fabricantes europeos de automóviles de gran volumen se ven menos afectados debido a su menor presencia en EE. UU., este es el mayor mercado para el fabricante de superdeportivos de alta gama Ferrari, que fabrica todos sus vehículos en Italia. El 27 de marzo, la compañía anunció que planea aumentar los precios de algunos de sus coches hasta en un 10 % en EE. UU., aunque absorberá el coste de los aranceles para otros modelos.
La mayoría de los fabricantes de automóviles alemanes tienen fábricas en Estados Unidos, donde producen automóviles tanto para compradores locales como para la exportación. Con la Unión Europea considerando una respuesta, cualquier escalada de la guerra comercial podría perjudicar aún más a una industria que ya lidia con el aumento de los costos y la escasa demanda.
La última medida de Trump es “una señal fatal para el comercio libre y basado en normas”, declaró el grupo de presión automovilístico alemán VDA, instando a Bruselas a negociar un acuerdo con Washington. Más allá de los principales fabricantes de automóviles del país, los gravámenes también amenazan con perjudicar a fabricantes de componentes como Robert Bosch y Continental.
Porsche, que enfrenta una caída de ventas en China, podría ser el más vulnerable. El fabricante de automóviles premium ha experimentado un crecimiento constante en los últimos 15 años en EE. UU., que acaba de superar a China como su principal mercado. Sin embargo, los concesionarios estadounidenses de Porsche dependen completamente de las importaciones, ya que el fabricante no opera fábricas allí.
Con cerca de 44.000 millones de euros, el valor de mercado de Porsche es ahora menos de la mitad de lo que era en mayo de 2023, cuando la acción alcanzó su punto máximo tras una de las mayores OPV de Europa en años. La pronunciada caída aumenta la presión sobre el director ejecutivo, Oliver Blume, quien dirige tanto Porsche como el Grupo Volkswagen.
Aunque la decepcionante demanda de vehículos eléctricos de Porsche ha afectado a la compañía en China, donde las entregas cayeron un 28 por ciento el año pasado, esto es un problema menor en Estados Unidos. La adopción de automóviles enchufables ha sido más lenta allí, y los consumidores estadounidenses han comprado más Porsches en todos los años menos uno desde 2009. Su único año de baja fue 2020, cuando comenzó la pandemia de COVID-19.
Stellantis tiene una red de producción establecida en Estados Unidos que fabrica los modelos Jeep, Dodge, Chrysler y Ram; Renault es el menos afectado ya que sus ventas se realizan principalmente en Europa.
BMW dijo a principios de este mes que espera que los crecientes conflictos comerciales entre Estados Unidos, Europa y China le cuesten alrededor de 1,000 millones de euros este año, pero esa estimación no tuvo en cuenta los últimos gravámenes de Trump.
Si bien los ejecutivos de la industria automotriz han presionado durante mucho tiempo contra los aranceles, incluidos los que la UE impuso a los vehículos eléctricos fabricados en China, la mayoría se encuentra actualmente a la expectativa mientras continúan las negociaciones entre Bruselas y Washington. Aun así, incluso un breve periodo de aranceles perjudicará a los fabricantes de automóviles.
“Los aranceles suponen una pesada carga para las empresas y las cadenas de suministro globales, estrechamente entrelazadas, de la industria”, declaró Hildegard Müller, presidenta de la VDA. La medida tiene “consecuencias negativas para los consumidores, especialmente en Norteamérica”.
