Toyota Motor Corporation ha regresado oficialmente a la Fórmula 1 gracias a la asociación técnica con Haas que se hizo oficial en otoño. La colaboración con el equipo americano comenzará de forma más extraoficial en 2025, pero la marca japonesa ya está presente en la decoración del VF-24 a partir del GP de Austin . Desde la alta dirección de Toyota hubo inmediatamente preocupación por la posibilidad de reabrir un paréntesis en la F1 como equipo oficial: “No tenemos planes de volver como equipo” . Las palabras con las que Masaya Kaji había comentado el regreso a la F1 del gigante japonés habían puesto de relieve el bajo perfil con el que la marca de coches más vendida del mundo se había acercado de nuevo a la máxima categoría tras el fallido paréntesis como equipo de 2002 a 2009.
Un regreso con cautela que permite varias salidas: Toyota ha optado por un término medio entre el planteamiento de Audi y Porsche. Komatsu ha liderado el equipo durante mucho tiempo.
Con la normativa de motores de 2026, la F1 ha dado un paso importante para atraer nuevos fabricantes. Red Bull cerró un acuerdo con Ford de forma más marginal, tras fracasar las negociaciones para abrir un paréntesis técnico con Porsche como proveedor de las unidades motrices. Audi ha dado el paso completo, convirtiéndose en un equipo de pleno derecho con la adquisición de Sauber , pero con diversas dudas rondando la competitividad inicial de la compañía alemana. Toyota, por su parte, puede tener un plan paulatino con Haas para un regreso (por ahora sólo posible) como fabricante.
El regreso es parcial por el momento, pero permite una vía de escape “limpia” en caso de que la mesa del circo no ofrezca ideas que puedan convencer a los japoneses de dar el paso. Ofrecer soporte técnico y recursos humanos a un equipo claramente no está dirigido únicamente a fines comerciales , como ocurrió por ejemplo con la colaboración de Infinity y Red Bull hace un par de años. Está claro que la manera japonesa de regresar es una manera de no excluir ninguna puerta de entrada o posible salida. El director del equipo, , tiene en sus manos un futuro sólido al frente del equipo , aunque las cosas en la F1 siempre pueden cambiar rápidamente. El técnico japonés, en su primera temporada como número uno en boxes, es muy bien visto por la alta dirección del equipo, y la estima de sus compatriotas detrás de él es, de hecho, una garantía de su continuidad.
¿El futuro como constructor no está completamente descartado? Toyota ha vuelto (también) con el objetivo de sentarse en la mesa de expertos en motores y discutir el próximo reglamento después de 2026. También se impondrá un veto a la elección de los pilotos.
A partir de 2026 las Unidades de Potencia cambiarán significativamente, abriendo un nuevo ciclo técnico que podría remodelar los valores en el campo. La colaboración de Haas con Toyota Gazoo Racing (TGR), que proporcionará a Haas servicios de diseño, desarrollo técnico y fabricación, mejorará significativamente las capacidades del actual equipo más pequeño de la parrilla. Ferrari renovó su apoyo a Haas en el deporte del motor hasta 2028, apenas unos meses antes del acuerdo con Toyota, es decir, para todo el próximo ciclo de regulaciones. La presencia de Toyota permite efectivamente a los líderes japoneses poder interactuar a través del equipo estadounidense para discutir los reglamentos técnicos en la futura Comisión de F1 y reuniones técnicas con la FIA a partir de 2028. Los japoneses también impondrán su veto a la futura elección de pilotos. Ocon y Bearman serán los abanderados del futuro VF-25 pero está claro que al consorcio japonés no le importaría hacerse con un piloto del sol naciente .
Con Toyota haas podría alejarse de Italia: ¿Existe la posibilidad de ver un traslado progresivo a Inglaterra?
El apoyo técnico de Toyota abre el camino para que el equipo americano tome una dirección más alejada de Italia. La división alemana puede ofrecer apoyo a través del túnel de viento de Colonia, actualmente utilizado para el desarrollo de Hyper Cars, pero que podría someterse a mejoras para hacerlo eficiente para la F1 posterior a 2026. La nueva asociación japonés-estadounidense crea efectivamente ambigüedades entre la relación actual entre Ferrari y el equipo estadounidense. Esto podría impulsar una intención que llevaría al equipo Haas a volverse más “anglocéntrico”, alejando gran parte del desarrollo aerodinámico de Italia. Todo funcionaría en colaboración con la división alemana de Toyota y todo el departamento de CFD (dividido en parte en Italia y en parte en EE.UU.), que se trasladaría íntegramente al Reino Unido. Los objetivos se refieren principalmente a centralizar los departamentos , facilitando la reunión de técnicos y aerodinámicos de los demás equipos que, además de Ferrari, tienen su sede aerodinámica en el Reino Unido. Los pasos serán paulatinos y, en cualquier caso, independientes de la posible compra definitiva de Toyota por parte de Haas . Al traslado de todo el departamento de aerodinámica a Inglaterra le seguirá el desarrollo de su propio simulador, lo que provocará que el equipo americano se aleje de las oficinas e instalaciones que actualmente utiliza en Maranello.
