Carlos Sainz logró el mejor rendimiento en los FP2 del GP de Ciudad de México 2024 con un 1:17.699, por delante de Oscar Piastri y Yuki Tsunoda, en una sesión monopolizada por los test con los neumáticos de prueba Pirelli para 2025. Una sesión, por tanto, poco indicativa para la carrera misma. Sólo los pilotos que no rodaron en la FP1, habiendo dejado el auto a los novatos, tuvieron la oportunidad de probar los neumáticos 2024 al final.
Tras 13 minutos la sesión, que se había ampliado a una hora y media debido a la prueba de neumáticos, se suspendió debido al accidente de George Russell contra las barreras, que requirió suspensión con la bandera roja. Russell hizo un trompo en la curva 9 después de pasar demasiado por encima de una acera. El inglés se estrelló violentamente, sin sufrir daños físicos pero sí dañando gravemente su Mercedes. La acción en la pista se reanudó después de una parada de 24 minutos para retirar el auto y reparar las barreras, cancelando efectivamente la media hora extra prevista para el test Pirelli.
El líder del título, Max Verstappen, también tuvo problemas, retirándose de la sesión por un problema recurrente en la unidad de potencia.
Russell mordió demasiado la acera en la curva 8 y tocó fondo, haciendo que su auto se saliera de la carretera y se estrellara fuertemente contra las barreras en el exterior de la curva 9. Parecía sin aliento, trepó del auto sin ayuda, pero fue llevado al centro médico para controles de precaución, después de los cuales fue declarado apto.
Las barreras no tuvieron tanta suerte y se perdieron 23 minutos (más de una cuarta parte de la sesión extendida de 90 minutos) debido a reparaciones en las barreras Tecpro para permitir que la sesión se reanudara.
Sin embargo, Verstappen no pudo seguir en pista durante mucho tiempo, ya que tuvo que abandonar con solo cuatro vueltas sin cronometrar en el tablero debido al mismo problema en la unidad de potencia que lo obligó a terminar la FP1 antes de tiempo. Al comienzo de la sesión, había informado que había escuchado “un ruido extraño en el motor”.
“Este ruido es muy inquietante”, dijo por radio. “Esto no puede ser normal”.
También informó de problemas con los frenos antes de entrar en boxes.
Dado que Alex Albon no pudo participar en la sesión debido a reparaciones incompletas de su gran accidente en la FP1, 17 pilotos tuvieron que continuar con el resto de la sesión.
Para Pirelli era crucial que la carrera pudiera reanudarse, ya que cada piloto debía embarcarse en un minucioso programa planificado dictado por el proveedor de neumáticos para validar sus compuestos de neumáticos para 2025. Cada piloto recibió dos juegos de neumáticos: uno de los tres compuestos en uso este fin de semana y otro compuesto correspondiente de la asignación del próximo año.
Todos los neumáticos no estaban marcados ni tenían sus colores de identificación habituales, y cada piloto completó una serie idéntica de carreras de rendimiento y simulaciones de carrera con cargas de combustible coincidentes.
Solo los cinco pilotos que entregaron sus autos a pilotos suplentes durante la FP1 (Lando Norris, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Zhou Guanyu) pudieron salir del programa con un nuevo juego de neumáticos medios para recuperar el tiempo de vuelta perdido, aunque lo que originalmente había sido una asignación de 30 minutos se acortó a solo los últimos minutos de la sesión.
El programa de pruebas a ciegas de Pirelli significó que los tiempos eran imposibles de comparar y no representativos del resto del fin de semana.
Oscar Piastri fue segundo a 0,178 segundos de Sainz, con Yuki Tsunoda tercero por segunda sesión consecutiva, a 0,179 segundos del ritmo.
Charles Leclerc y Lando Norris le siguieron con neumáticos medios, con Kevin Magnussen, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Sergio Pérez y Liam Lawson completando el top 10.
Fernando Alonso terminó la sesión 11º por delante de Nico Hulkenberg, Esteban Ocon, Lance Stroll, Franco Colapinto, Pierre Gasly, Zhou Guanyu y el accidentado Russell.
Verstappen y Albon, que no habían cronometrado, fueron 19º y 20º.
Red Bull tuvo un día muy malo, especialmente por parte de Max Verstappen. Después de informar de un problema con su PU durante la FP1, la FP2 la pasó más en boxes que cualquier otra cosa, con más problemas en el RB20 que obligaron al holandés a completar sólo seis vueltas sin un tiempo de referencia. El viernes de Alex Albon también fue malo. Después de la caída en el FP1 con Oliver Bearman, el piloto tailandés de Williams se perdió toda la segunda sesión: los mecánicos no pudieron reparar el auto a tiempo para enviarlo a la pista, por lo que todo se pospuso al FP3 del sábado por la mañana.
Estas son las especificaciones del test Pirelli de esta sesión:
“De hecho, la segunda sesión de entrenamientos libres estará íntegramente dedicada a validar los compuestos más blandos de la gama 2025 (C4, C5 y C6). La llamada prueba en competición consiste en una sesión de noventa minutos (treinta más de lo normal) en la que todos los pilotos y equipos deberán seguir un programa específico definido por los técnicos de Pirelli. Además de la asignación de neumáticos de seco que se utilizarán específicamente para el Gran Premio (dos juegos de Duro, tres de Medio y siete de Blando, uno menos de lo habitual), cada piloto dispondrá de dos juegos de neumáticos adicionales: uno será idéntico al que estará disponible para el fin de semana (base) y el otro, sin embargo, será un prototipo del neumático de 2025 (opción), tanto en términos de construcción -ya aprobado el pasado mes de septiembre- como de compuesto.
Estos dos conjuntos adicionales no se distinguirán por las tradicionales bandas de colores. El programa incluirá, en teoría, una tanda de alto rendimiento con 20 kg de gasolina y una tanda larga con 100 kg para cada uno de los conjuntos, con idéntico número de vueltas y cantidades de combustible para los equipos según el tipo de tanda. La única excepción puede referirse a aquellos pilotos que, por elección de su equipo, no pudieron correr en la FP1 porque fueron reemplazados por un piloto joven: se les permitirá concentrar su trabajo para Pirelli en sesenta minutos y tener un tiempo extra adicional. conjunto del compuesto Medio, para poder recuperar la mayor cantidad de información útil posible para el resto del fin de semana. Los datos recopilados serán luego analizados por los técnicos de Pirelli para afinar las características de los compuestos de cara a la prueba colectiva en Abu Dabi, prevista dos días después de la conclusión del campeonato de 2024 para los equipos y, por tanto, la preparación de los coches para. La clasificación y la carrera se concentrarán en dos horas: FP1 el viernes y FP3 el sábado”.
