El resultado final de una de las mejores carreras de los últimos años no se decidió hasta mucho después de que ondeara la bandera a cuadros. En la pista, terminó con un doblete de Mercedes, con George Russell por delante de Lewis Hamilton y Oscar Piastri en el podio. Sin embargo, las verificaciones técnicas posteriores a la carrera revelaron que el auto con el número 63 tenía un peso inferior al permitido por el reglamento técnico y, por lo tanto, George Russell fue descalificado, y la victoria fue para su compañero de equipo Lewis Hamilton, mientras que Piastri quedó segundo y Charles Leclerc subió al tercer escalón del podio. Esta es la victoria 105 de Hamilton en 346 Grandes Premios disputados, mientras que es la número 128 para Mercedes, la tercera de esta temporada y la séptima en el Gran Premio de Bélgica.
En la parrilla de salida, la gran mayoría de los pilotos habían optado por salir con el neumático medio, con la única excepción de Sainz y Zhou, que optaron por el duro, y Ricciardo, que prefirió el blando.
La estrategia de dos paradas fue la más popular, mientras que el compuesto Duro fue el que mejor se comportó, tanto en términos de degradación como de rendimiento. Zhou fue el único piloto que se retiró y de los 19 restantes, cinco de ellos –en su orden de llegada– Russell, Alonso, Stroll, Magnussen y Tsunoda, solo pararon una vez, al pasar del Medio al Duro, con los dos primeros de ellos terminando en los puestos de puntos, respectivamente primero y noveno.
El premio al stint más largo fue para Russell, que hizo 34 vueltas con el neumático duro, mientras que en su stint final, Hulkenberg fue el que más lejos llegó (24 vueltas) con el neumático medio.
Qué dijo Mario Isola, Director de Pirelli Motorsport
“En primer lugar, permítanme decir que ha sido una carrera realmente emocionante. Hacía mucho tiempo que la Fórmula 1 no ofrecía un espectáculo tan espectacular y es inusual ver una carrera en la que el resultado es tan incierto, con los tres primeros con una diferencia de poco más de un segundo entre sí y los seis primeros en llegar, todos ellos con derecho a aspirar a la victoria o al menos al podio, terminando todos con una diferencia de menos de 10 segundos. Es una pena que se haya tenido que cambiar el resultado de la carrera, pero, como incluso Mercedes estuvo de acuerdo, la regla sobre el peso es muy clara”.
“El segundo tema es la estrategia. De cara a la carrera, dijimos que una parada a una no era lo suficientemente rápida en comparación con una a dos, pero dejando de lado la descalificación de Russell, su actuación desmiente esa teoría. Como explicación preliminar, al menos en términos de comportamiento de los neumáticos, hay algunos factores que destacan. En primer lugar, la temperatura de la pista hoy era unos 10 grados más alta que durante la FP2 y eso probablemente contribuyó a que el granulado en los neumáticos duros fuera muy limitado, lo que, por otro lado, fue muy significativo en los medios en un stint largo. Además, podemos suponer que los equipos trabajaron mucho en definir la configuración del auto para encontrar el mejor compromiso entre una clasificación en piso mojado y una carrera en seco y para tratar de proteger el eje delantero, que era más propenso al granulado. Un tercer elemento a considerar es que muchos pilotos se esforzaron mucho por cuidar sus neumáticos medios, especialmente en las curvas más rápida”.
“Dos tercios de la carrera fueron una fascinante partida de ajedrez, con movimientos y contraataques, especialmente entre los líderes, pero también más atrás, y luego todo cobró vida en las últimas 15 vueltas, cuando todos los pilotos empezaron a presionar y a luchar por la posición en la pista. Fue un espectáculo que, como dije antes, significa que llegamos al parón veraniego con un fuerte deseo de ver algo similar en unas semanas en Zandvoort y, de hecho, durante el resto de la temporada”.
Fórmula 2
Isack Hadjar (Campos Racing) se adjudicó la carrera principal de Spa-Francorchamps, su cuarto triunfo de la temporada. Para conseguir la victoria, el líder del campeonato tuvo que superar a sus principales rivales por el título, empezando por el poleman Paul Aron, cuyas esperanzas de podio se evaporaron en la última vuelta por un problema técnico. Segundo y tercero fueron Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) y Jak Crawford (DAMS). Hadjar, con 165 puntos, amplía su ventaja sobre Bortoleto (129), que ahora supera a Aron (124).
La parrilla de salida estaba dividida en dos partes: once pilotos con neumáticos blandos y el mismo número con neumáticos medios. El factor clave era controlar el desgaste de los neumáticos, agravado principalmente por las nuevas zonas de la pista que ofrecían más agarre que en el pasado. Los que lo hicieron mejor se llevaron los frutos en las últimas vueltas.
Fórmula 3
Callum Voisin (Rodin Motorsport) ha conseguido su primera victoria en la Fórmula 3 en la carrera principal, que se vio afectada por numerosos incidentes y tres Safety Cars. Junto a él en el podio han estado Sebastian Montoya (Campos Racing) y Leonardo Fornaroli (Trident), este último recuperando el liderato del campeonato. A falta de la última carrera en Monza, el italiano suma 129 puntos, uno más que su compatriota Gabriele Minì, fuera de la clasificación de hoy. Tercero es Luke Browning (123 puntos), seguido de Arvid Lindblad (113).
Lo que viene Finalmente
Pirelli aún tiene trabajo por hacer en Fórmula 1 este verano. El circuito de Spa-Francorchamps acogerá dos días de pruebas con vistas al desarrollo de neumáticos para 2025. El martes 30 y el miércoles 31 de julio estarán en pista los equipos Aston Martin y Alpine, que contarán con Stoffel Vandoorne y Esteban Ocon respectivamente en ambas jornadas. El trabajo está en ultimar las nuevas construcciones y desarrollar los compuestos más duros de la gama para clima seco. Si llueve, la atención se centrará en evaluar nuevas soluciones para los neumáticos de lluvia intermedia y extrema.
