El accidente al final de la carrera entre Hamilton y Verstappen en el GP de Hungría de 2024 reabre la polémica. Más que en Austria, el holandés tiene ganas de adelantar a Hamilton, pero se aleja demasiado. Se produce un contacto, pero no sin culpa para el inglés, como también declararon los comisarios. Veamos qué pasó y por qué el episodio de Budapest es similar al de Austria con Norris.
Empecemos por el principio: Verstappen tiene doble rebufo (también usa el de Albon) + DRS para acercarse a Hamilton. Después de haber rodado al tailandés, Lewis avanza hacia el exterior.
La línea horizontal es la de SC2, situada aproximadamente a 95 metros de la entrada a la curva. El DRS de Verstappen se cierra temprano, Hamilton todavía se mueve hacia afuera. Otra referencia: Lando Norris, en la clasificación y con el depósito vacío, empezó a escaparse a unos 110 metros de la curva.
A 75/80 metros de la curva Hamilton empieza a girar hacia la derecha mirándose por el retrovisor. Verstappen sigue erguido pero también mira hacia la cuerda. Los comisarios no definieron el movimiento de Hamilton como un claro “movimiento al frenar”, pero el movimiento ciertamente está ahí.
Tomemos de nuevo como referencia la vuelta de la Pole de Norris para ver cómo Lando se queda pegado al bordillo tras la señal de los 50 metros (y por tanto en plena frenada) mientras Lewis se va apretando hacia dentro incluso antes del punto en el que gira para girar el volante para entrar en la curva 1. Encuadremos todo en la “maniobra de defensa”.
Verstappen empieza a acercarse y es significativamente más rápido. De las telemetrías se desprende que el holandés frenó en el mismo punto que en las vueltas anteriores pero con mayor velocidad, por lo que llega más lejos con Hamilton continuando con su maniobra defensiva.
Con los autos uno al lado del otro, la distancia entre las ruedas delanteras y traseras sigue siendo prácticamente idéntica, y Verstappen ya ha corregido ligeramente hacia la derecha para responder a la defensa de Hamilton.
El bloqueo de Verstappen, él dirá que el bloqueo se debió a que tuvo que desviarse al frenar para esquivar a Lewis: aquí nos preguntamos si es una excusa, porque de todos modos terminó abierto. En cualquier caso, una vez que las ruedas delanteras están bloqueadas, el Red Bull esencialmente va recto a pesar de que las ruedas giran hacia la derecha.
En este punto sucede lo que los Stewards describieron como “Hamilton podría haber hecho más para evitar el contacto”. Es decir, Lewis, en lugar de seguir recto para mantenerse a distancia, gira ligeramente hacia la derecha, teniendo en cuenta al Red Bull que tiene a su lado.
Esto queda claro, con el guante izquierdo de Lewis (amarillo neón) haciéndose cada vez más visible, así como el lado izquierdo del W15. El inglés, mientras el RB20 se le escapa, toma la curva de todos modos y eso no es posible: el Código Deportivo Internacional indica claramente que no se deben realizar maniobras potencialmente peligrosas para otros conductores. Esto debe aplicarse tanto a Verstappen como a todos los demás, incluido Hamilton.
En este caso, la dirección de Hamilton hace que su rueda delantera derecha se alinee con la trasera derecha del Red Bull (incluso el alerón delantero casi toca la parte inferior del RB20), favoreciendo el contacto y haciendo estallar el coche, creando un peligro peligroso y evitable. situación.
Volvemos a Austria, cuando Norris decidió no moverse por la acera, contribuyendo al contacto con Verstappen. Si Hamilton no hubiera dado el volante, Verstappen se habría escapado con posibilidad de cruzarse. En cambio, el inglés corrió el riesgo de acabar como Norris en Spielberg, pero se salvó porque el contacto se produjo entre los neumáticos y no entre las dos llantas.
Un ejemplo de “evitar el contacto” que siempre vuelve a estar de moda es el de Austria 2001 entre Michael Schumacher y Juan Pablo Montoya, curiosamente siempre en la curva 3. El colombiano llega largo, desfila con las ruedas trabadas junto al Ferrari y el alemán, que Ya se estaba preparando, invierte el rumbo y literalmente se desvía hacia la izquierda para evitar el contacto entre su rueda delantera derecha y la trasera izquierda del Williams. Los dos no se tocan, Montoya acaba en la grava, Schumacher en la hierba y los dos regresan a la pista sin ninguna consecuencia, aparte de la pérdida de tiempo.
En última instancia, el error de cálculo de frenada de Verstappen es innegable y es parte de una carrera inconexa de su parte y la de Red Bull. Incluso sin contacto, el neerlandés habría perdido tiempo exactamente como en el primer intento de adelantar al inglés, demostrando una pasión que no fue apoyada, esta vez, por el RB20. Aparte de esto y de la impetuosidad del holandés, se aplica exactamente lo analizado en Austria.
Si bien la maniobra del actual campeón es dudosa, por otro lado no tenemos toda la culpa. De hecho, la acción de Hamilton fue incluso más evitable que la “no acción” de Norris. El hecho que no haya habido sanción para Verstappen deriva únicamente del hecho de que Hamilton no sufrió ningún daño. Pero esto no significa que no tenga ninguna responsabilidad.
En este caso el cuento de “El otro conductor también debe tomar la curva” no cuenta. En una pelea entre dos conductores ambos tienen el deber de hacer todo lo posible para evitar el contacto. Y, dada la conducta dudosa de Verstappen (pero en Austria vimos claramente que esa maniobra es muy normal, según otros compañeros pilotos), tanto Norris en Spielberg como Hamilton en Budapest no están libres de culpa.
