La parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans de 2025

Tras la pole position del Cadillac nº 12 del Hertz Team JOTA, se conoce la parrilla de salida para la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Alex Lynn impulsó a Cadillac a la pole position en las 24 Horas de Le Mans, ¡la primera vez para un fabricante estadounidense desde 1967! El n.º 12 saldrá por delante de su vehículo hermano, el n.º 38. En LMP2, la pole position fue para el n.º 29 de TDS Racing. Finalmente, en LMGT3, fue el Aston Martin Vantage n.º 27 de Heart of Racing el que partió desde la cima de la categoría.

Lo llevaba pensando todo el año. Tras quedarse a las puertas de la pole por un golazo de Kevin Estre en el último suspiro en la Hyperpole el pasado junio, Alex Lynn lo demostró el jueves por la noche en La Sarthe, liderando un impresionante dominio de la primera fila para el Cadillac Hertz Team JOTA en la carrera más importante del año.

“Había esperado 12 meses para intentar esto de nuevo”, dijo Alex Lynn a los periodistas en medio de celebraciones en los boxes después de marcar su veloz tiempo de 3m23.166s en el Cadillac No. 12.

El año pasado, me quedé a una décima de distancia y me sentía a 160 kilómetros de distancia. Estaba decidido a tener esa sensación que Kevin tuvo esta noche. La pole en Le Mans siempre es especial; es la carrera del año. No significa nada para la carrera, pero sí algo de orgullo, y es por lo que corremos.

El resultado fue verdaderamente histórico, más allá de simplemente romper la racha de poles de Ferrari esta temporada en el WEC, que se remonta a la apertura de la temporada en Qatar.

Para Cadillac, es su primera pole position en Le Mans. También se ha convertido en la primera marca estadounidense en conseguir el mejor puesto en la parrilla de salida desde Ford en 1967.

JOTA, por su parte, consiguió su primera pole en el WEC con Hypercar y su primera pole como equipo oficial de Cadillac. Lynn se convirtió en el primer piloto británico en conseguir la pole en la general del clásico francés desde Johnny Herbert en 2004.

Fue difícil clavar la vuelta en el nuevo formato Hyperpole, en el que dos pilotos de cada coche participan en una sesión de tiroteo cada uno, pero el as británico perseveró.

“Entras en pista a las 21:45, con neumáticos medios, aprietas, aprietas, aprietas. Entrar de inmediato y rendir no es fácil”, explicó. “Eso es lo que hace interesante el nuevo formato; un piloto nuevo entra en pista. Es complicado”.

Antes de lograr su mejor marca, tuvo dificultades en su segunda vuelta de empuje. “Perdí algo de tiempo en Indianápolis; fuimos agresivos con los ajustes del diferencial, así que en la siguiente vuelta lo estuve ajustando todo sobre la marcha”, dijo.

Al final, ese contratiempo no importó, ya que su tercera vuelta, que no le pareció perfecta, fue suficiente para superar a su compañero Earl Bamber, con el V-Series.R n.° 38, y quedar primero. Luego vino la espera de la confirmación final del equipo, una vez que todos los demás pilotos completaron sus últimas vueltas.

“Fueron los 30 segundos más largos de la historia”, añadió.

De vuelta en el garaje, la tensión era igual de intensa. Keely Bosn, el nuevo director del programa de carreras de autos deportivos de GM para este año, se quedó sin palabras tras ver al equipo de Sam Hignett y David Clark en su mejor momento.

“Casi no siento ninguna emoción ahora mismo, porque estoy abrumada por lo increíble que ha sido el equipo”, declaró. “Hemos pasado los últimos seis meses trabajando con los cuatro equipos buscando oportunidades de aprendizaje. Eso se refleja claramente en la gran colaboración que hemos hecho esta semana”.

Antes de la Hyperpole, dijo que todos en Cadillac estaban “muy confiados” de que la pole podía lograrse, pero eso no hizo que fuera menos agonizante ver cómo se desarrollaba la tanda final.

Tras la carrera IMSA en Detroit, teníamos un gran impulso de cara a esta. Nos presentamos esta semana, nos presentamos para la Hyperpole, y ahora queremos presentarnos para la carrera en sí —dijo Bosn—. Todos contuvimos la respiración mientras esperábamos a ver quién salía victorioso.

¿Podrá el programa insignia de autos deportivos de General Motors lograrlo el domingo por la tarde? Se necesitará un esfuerzo enorme para ganar en esta parrilla de 21 autos, que está repleta de autos de fábrica.

“Tenemos cuatro Cadillacs potentes”, dijo Bosn. “Ahora tenemos que trabajar en la puesta a punto; la carrera parece que será más fría. Pero me siento bien de cara a ella”.

La parrilla de salida 24 horas de Le Mans

1) W. Stevens / N. Nato / A. Lynn – Cadillac Hertz Team JOTA – #12 – Hypercar

2) E. Bamber / S. Bourdais / J. Button – Cadillac Hertz Team JOTA – #38 – Hypercar

3) J. Andlauer / M. Christensen / M. Jaminet – Porsche Penske Motorsport – #35 – Hypercar

4) D. Vanthoor / R. Marciello / K. Magnussen – BMW M Team WRT – #15 – Hypercar

5) F. Nasr / N. Tandy / P. Wehrlein – Porsche Penske Motorsport – #4 – Hypercar

6) R. Rast / R. Frijns / S. Van der Linde – BMW M Team WRT – #20 – Hypercar

7) A. Fuoco / N. Nielsen / M. Molina – Ferrari AF Corse – #50 – Hypercar

8) J. Aitken / F. Drugovich / F. Vesti – Cadillac Whelen – #311 – Hypercar

9) M. Schumacher / F. Makowiecki / J. Gounon – Alpine Endurance Team – #36 – Hypercar

10) S. Buemi / B. Hartley / R. Hirakawa – Toyota Gazoo Racing – #8 – Hypercar

11) A. Pier Guidi / J. Calado / A. Giovinazzi – Ferrari AF Corse – #51 – Hypercar

12) P. Chatin / F. Habsburg / C. Milesi – Alpine Endurance Team – #35 – Hypercar

13) R. Kubica / Y. Ye / P. Hanson – AF Corse – #83 – Hypercar

14) R. Taylor / J. Taylor / F. Albuquerque – Cadillac WTR – #101 – Hypercar

15) A. Riberas / M. Sorensen / R. De Angelis – Aston Martin Thor Team – #09 – Hypercar

16) M. Conway / K. Kobayashi / N. De Vries – Toyota Gazoo Racing – #7 – Hypercar

17) L. Duval / M. Jakobsen / S. Vandoorne – Peugeot Total Energies – #94 – Hypercar

18) P. Di Resta / M. Jensen / J. Vergne – Peugeot Total Energies – #93 – Hypercar

19) N. Jani / N. Pino / N. Varrone – Proton Competition – #99 – Hypercar

20) H. Tincknell / T. Gamble / R. Gunn – Aston Martin Thor Team – #007 – Hypercar

21) K. Estre / L. Vanthoor / M. Campbell – Porsche Penske Motorsport – #6 – Hypercar

22) Sales / M. Beche / C. Novalak – TDS Racing – #29 – LMP2

23) J. Smiechowski / T. Dillmann / N. Yelloly – Inter Europol Competition – #34 – LMP2

24) P. Hyett / D. Cameron / L. Deletraz – AO by TF – #99 – LMP2

25) D. Schneider / O. Jarvis / B. Hanley – United Autosports – #23 – LMP2

26) R. van der Zande / P. Fittipaldi / D. Heinemeier Hansson – United Autosports – #22 – LMP2

27) A. Malykhin / T. Blomqvist / T. Vautier – CLX – Pure Rxcing – #37 – LMP2

28) F. Perrodo / M. Vaxivière / A. Félix da Costa – AF Corse – #183 – LMP2

29) M. Jensen / R. Cullen / P. Pilet – RLR M Sport – #16 – LMP2

30) P. Lafargue / J. Van Uitert / S. Alvarez – IDEC Sport – #28 – LMP2

31) G. Kurtz / N. Catsburg / A. Quinn – Algarve Pro Racing – #45 – LMP2

32) O. Gray / E. Masson / F. Perera – VDS Panis Racing – #48 – LMP2

33) M. Kaiser / L. Fluxa / T. Pourchaire – Algarve Pro Racing – #25 – LMP2

34) G. Roda / R. Binder / B. Viscaal – Proton Competition – #11 – LMP2

35) J. Chadwick / M. Jaubert / A. Lotterer – IDEC Sport – #18 – LMP2

36) J. Ried / M. Capietto / R. de Gérus – Iron Lynx – Proton – #9 – LMP2

37) N. Boulle / J. Simmenauer / L. Ghiotto – Inter Europol Competition – #34 – LMP2

38) N. Rao / C. Bölükbasi / C. Braun – Nielsen Racing – #24 – LMP2

39) I.James / M. Drudi / Z. Robichon – Heart of Racing Team – #27 – LMGT3

40) F. Heriau / S. Mann / A. Rovera – Vista AF Corse – #21 – LMGT3

41) A. Al Harthy / V. Rossi / K. Van der Linde – Team WRT – #46 – LMGT3

42) M. Berry / L. Hodenius / M. Martin – Iron Lynx – #61 – LMGT3

43) R. Hardwick / R. Pera / R. Lietz – Manthey 1ST Phorm – #92 – LMGT3

44) T. Van Rompuy / R. Andrade / C. Eastwood – TF Sport – #81 – LMGT3

45) D. Leung / S. Gelael / M. Sato – United Autosports – #95 – LMGT3

46) A. Robin / J. Hawksworth / F. Gehrsitz – Akkodis ASP Team – #78 – LMGT3

47) J. Hui / C. Froggatt / E. Cheever – Ziggo Sport Tempesta – #193 – LMGT3

48) S. Gattuso / G. Levorato / D. Olsen – Proton Competition – #88 – LMGT3

49) J. Cottingham / G. Saucy / S. Baud – United Autosports – #59 – LMGT3

50) T. Flohr / F. Castellacci / D. Rigon – Vista AF Corse – #54 – LMGT3

51) B. Sousa / B. Tuck / B. Barker – Proton Competition – #77 – LMGT3

52) P. Umbrarescu / J. Lopez / C. Schmid – Akkodis ASP Team – #87 – LMGT3

53) T. Kimura / D. Serra / C. Stevenson – Kessel Racing – #57 – LMGT3

54) Y. Shahin / T. Boguslavskiy / A. Farfus – The Bend Team WRT – #31 – LMGT3

55) D. DeBoer / V. Hasse Clot / E. Barrichello – Racing Spirit of Leman – #10 – LMGT3

56) C. Martin / R. Frey / S. Bovy – Iron Dames – #85 – LMGT3

57) A. Au / L. Hartog / K. Bachler – Manthey – #90 – LMGT3

58) O. Fidani / L. Kern / M. Bell – AWA Racing – #13 – LMGT3

59) C. Toledo / L. Wadoux / R. Agostini – Richard Mille AF Corse – #150 – LMGT3

60) B. Keating / J. Edgar / D. Juncadella – TF Sport – #33 – LMGT3

61) A. Gilbert / L. Hanafin / F. Rueda – Iron Lynx – #160 – LMGT3

62) S. Grove / B. Grove / L. Stolz – Iron Lynx – #63 – LMGT3