Geely Holding Group no construirá plantas de ensamblaje en Europa o Estados Unidos debido a que el impulso a la globalización de la industria automotriz se estanca y el mundo enfrenta un excedente de fábricas, afirmó el fundador y presidente Li Shufu.
En lugar de eso, la compañía debería mejorar aún más la coordinación con Volvo y otros socios, incluidos Renault y varias otras compañías automotrices, en Estados Unidos y Europa, dijo Li durante una reciente reunión interna en la empresa.
No dio más detalles sobre lo que quería decir con coordinación, según un vídeo de la reunión publicado por Geely el 28 de mayo.
Geely y otros fabricantes de automóviles se enfrentan a una mayor competencia en China por parte de fabricantes tradicionales y startups como Xiaomi. BYD ha lanzado una feroz guerra de precios que ha provocado un reciente aumento de ventas, pero también está socavando las ganancias de toda la industria, ya que otros fabricantes se ven obligados a igualar los descuentos.
Los comentarios de Li se producen en medio de una guerra comercial entre Estados Unidos y China que ha excluido efectivamente a los fabricantes de automóviles chinos del mercado estadounidense debido a los altos aranceles a los vehículos eléctricos.
BYD, Chery y otros fabricantes de automóviles chinos también están impulsando la expansión de sus ventas en el extranjero con plantas extranjeras o mediante la exportación, lo que aumenta la competencia en mercados clave como Brasil. En Europa, los fabricantes chinos también se enfrentan a elevados aranceles sobre los vehículos eléctricos, lo que los obliga a concentrar su producción localmente.
La globalización ha llegado a su fin después de expandirse durante más de 40 años, y es hora de que Geely ajuste su estrategia global, dijo Li.
“Deberíamos evitar construir instalaciones de producción, lo que implica comprar terrenos, construir fábricas, comprar equipos y contratar empleados, ya que este no es un enfoque óptimo dado el excedente mundial en capacidad de producción automotriz”, dijo.
En Corea del Sur y otros mercados, Geely “debería hacer todo lo posible para cooperar con Renault y otros fabricantes de automóviles occidentales para aprovechar su capacidad de producción”, añadió Li.
Geely todavía está buscando lo que llamó “avances” en algunos mercados “clave”, dijo Li a sus empleados en la reunión interna.
“Por ejemplo, en el sudeste asiático, particularmente en Malasia, debemos acelerar los esfuerzos de localización, incluida la localización de componentes y talento”, afirmó.
“Esta es una prioridad urgente que requiere acción inmediata”, añadió.
Geely Holding Group, con sede en Hangzhou, capital de la provincia de Zhejiang, en el este de China, construye y comercializa automóviles y camionetas ligeras a gasolina y eléctricos bajo las marcas Geely y otras.
El conglomerado privado chino posee el fabricante de automóviles sueco Volvo Car Corp. y el fabricante de taxis británico London EV Co., anteriormente conocido como London Taxi Co. También tiene acciones en el fabricante de automóviles de lujo alemán Mercedes-Benz y en las marcas de automóviles deportivos británicas Aston Martin y Lotus, así como en la marca de automóviles malasia Proton.
Geely Holding Group ensambla y distribuye vehículos eléctricos de batería para las marcas Smart y Lotus en China.
Fuera de China, el grupo chino produce vehículos bajo la marca Geely en Bielorrusia. También produce y comercializa vehículos bajo la marca Proton en Malasia.
En octubre de 2022, Geely Holding Group adquirió una participación del 32 por ciento en la filial coreana de Renault Group para producir vehículos híbridos y modelos con motor de combustión interna para el mercado local.
Las dos partes crearon una empresa conjunta en Londres en mayo de 2024 para desarrollar sistemas de propulsión híbridos y de combustión, incluidos motores, transmisiones, sistemas híbridos y baterías para sus propias marcas y otros fabricantes de automóviles globales, incluidos Nissan Motor Co. y Mitsubishi Motors Corp.
El 18 de febrero, Geely Holding Group firmó un acuerdo preliminar con Renault que le permite utilizar las plantas y la red de distribución del fabricante de automóviles francés en Brasil para construir y vender vehículos localmente.
