Adrian Newey, socio técnico gerente de Aston Martin, dice que las regulaciones de Fórmula 1 de 2026 ofrecen más espacio para la innovación y enfoques diferentes de los que esperaba ahora que ha comenzado a trabajar en ellas.
Newey se incorporó a Aston Martin procedente de Red Bull en marzo, comenzando a trabajar con un enfoque principal en la normativa de 2026, más que en el coche actual del equipo. Si bien ha participado en algunas reuniones para intentar mejorar el rendimiento inmediato, Newey, quien lideró el diseño del dominante Red Bull desde principios de 2022, observa ciertos paralelismos en esta ocasión.
“Mis pensamientos sobre las regulaciones de 2026 son similares a los que tuve sobre el gran cambio regulatorio para 2022: inicialmente pensé que las regulaciones eran tan prescriptivas que no quedaba mucho aquí [para un diseñador], pero luego empiezo a profundizar en los detalles y me doy cuenta de que hay más flexibilidad para la innovación y enfoques diferentes de lo que parece a primera vista”, dijo Newey.
Lo vimos a principios de 2022, con equipos que tomaron rumbos muy distintos. Ahora, claro, cuatro temporadas después, han convergido en gran medida, pero al principio no fue así. La variación entre equipos es genial. Resulta un poco aburrido si los coches parecen idénticos y la única forma de distinguirlos es por la decoración.
Creo que es muy probable que en 2026 veamos algo similar a 2022. Hay suficiente flexibilidad en el reglamento, y estoy seguro de que se encontrarán diferentes soluciones. Algunas de ellas se eliminarán en los primeros dos o tres años, a medida que los equipos comiencen a converger.
Si bien en 2022 Red Bull logró acertar con su concepto inicial para dominar los primeros tres años de la era del efecto suelo, Newey afirma que el impacto de las nuevas regulaciones de la unidad de potencia hará que sea más difícil obtener una ventaja únicamente a través de la aerodinámica.
“El otro aspecto de esto es que, por primera vez que recuerdo, las regulaciones del chasis y de la unidad de potencia están cambiando al mismo tiempo. Esto es… interesante… y un poco inquietante”, dijo. “Tanto las nuevas reglas aerodinámicas como las regulaciones de la unidad de potencia presentan oportunidades. Espero ver una gama de soluciones aerodinámicas y, para empezar, podría haber variaciones en el rendimiento de la unidad de potencia en toda la parrilla, como ocurrió con la entrada en vigor de las regulaciones híbridas en 2014″.
El año que viene marca el inicio de nuestra colaboración con Honda. Tengo mucha confianza en Honda y un enorme respeto por ellos, tras haber trabajado con ellos anteriormente. Se tomaron un año de descanso de la F1 y, en cierta medida, están intentando recuperar el terreno perdido, pero son un gran grupo de ingenieros y una empresa con un fuerte enfoque en la ingeniería.
