Mazda está mejorando la seguridad de los pasajeros en toda su línea como parte de un objetivo de lograr cero muertes en sus vehículos para 2040.
El enfoque del fabricante de automóviles comienza con la reducción de lesiones a los ocupantes del vehículo con bolsas de aire y sistemas de sujeción avanzados, diseños estructurales sólidos y tecnología de prevención de colisiones.
Todos los vehículos Mazda cuentan con cinturones de seguridad avanzados en la parte delantera y trasera, así como 10 bolsas de aire ubicadas estratégicamente en toda la carrocería.
Muchos modelos de Mazda también incluyen tecnología de seguridad probada, como frenado automático de emergencia, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia para mantenerse en el carril como equipo estándar.
“Entendemos que es un objetivo visionario”, dijo Jennifer Morrison, directora de estrategia de seguridad vehicular de Mazda, a Automotive News el mes pasado al hablar del objetivo de seguridad para 2040.
Otros fabricantes han establecido objetivos similares para lograr cero muertes en el tráfico, con fechas límite de 2030 a 2050. Es parte de una iniciativa industrial más amplia para aprovechar la tecnología, las mejoras de infraestructura y los cambios de comportamiento para reducir los accidentes y salvar vidas.
Honda Motor Co. dijo que quiere alcanzar una reducción del 50 por ciento en las muertes en sus vehículos y motocicletas a nivel mundial para 2030, en camino a cero muertes para 2050. Subaru tiene un objetivo más agresivo para alcanzar cero muertes por tráfico en sus vehículos para 2030 .
Para reducir colectivamente las muertes en toda la industria, Morrison dijo que es necesario realizar mejoras en la infraestructura y más educación a los conductores sobre seguridad vial.
“Una vez que analizamos el entorno y también la velocidad a la que viaja cada uno, entonces nosotros, como fabricante de automóviles, podemos trasladarlo a nuestro vehículo y a su diseño”, dijo Morrison.
Mazda premiada por su seguridad
Mazda recibió recientemente la mayor cantidad de premios Top Safety Pick del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , que mejoró sus criterios para incluir requisitos de seguridad más estrictos en los asientos traseros.
La clasificación de seguridad del IIHS estuvo dominada por marcas importadas, como Honda y Subaru. Solo se reconocieron tres vehículos de fabricantes nacionales.
Morrison dijo que Mazda está alineado con los criterios de seguridad del IIHS y que el fabricante de automóviles comenzó a estudiar la seguridad del asiento trasero casi al mismo tiempo que la agencia.
El asiento trasero es donde colocamos nuestra “carga más preciada” y debe estar “tan protegido como el asiento delantero”, dijo.
Mazda cuenta con cinturones de seguridad traseros avanzados con limitadores de carga que reducen la cantidad de fuerza que se aplica sobre el pecho en caso de colisión, así como pretensores que reposicionan a los ocupantes para que no queden debajo de los cinturones.
Si bien el IIHS está considerando realizar pruebas más estrictas en los asientos traseros, las tecnologías específicas que utiliza Mazda no son obligatorias.
“Es lo que sabíamos que teníamos que hacer para lograr esas calificaciones altas cuando realizamos la prueba internamente”, dijo Morrison.
Prevención mejorada de colisiones frontales
El IIHS está trabajando en su próximo programa de prevención de choques frontales, que probará la detección y prevención de choques con motocicletas, automóviles y las partes traseras de los remolques a velocidades más altas.
Según el Departamento de Transporte, en 2016 unos 20 fabricantes de automóviles se comprometieron a hacer que el frenado automático de emergencia fuera estándar en vehículos livianos con un peso bruto vehicular inferior a 8.500 para 2022. En diciembre de 2023, el IIHS anunció que todos ellos habían cumplido la promesa.
“Ahora es el momento de ir más allá”, dijo Morrison, añadiendo que ninguna de estas tecnologías está exigida por la ley federal.
El año pasado, 39,345 personas murieron en accidentes de tráfico , según datos de la NHTSA. Esto representa un 4 % menos que las 40,990 muertes que la organización registró en 2023.
“Cualquier tendencia a la baja significa vidas salvadas, y estamos felices de verlo, pero necesitamos tomar más medidas”, dijo Morrison.
“Se necesitan mejoras adicionales para ver una reducción significativa de esas muertes”.
