Ningún fabricante de automóviles será verdaderamente inmune a los efectos de los aranceles, pero algunos estarán en una situación particularmente mala.
No fue difícil predecir las reacciones públicas de los fabricantes de automóviles europeos a los aranceles a las importaciones planeados por el presidente Trump, que entrarán en vigor esta semana.
Los aranceles del 25% sobre los automóviles y camiones fabricados en el extranjero afectarán más a los fabricantes de automóviles europeos con una presencia manufacturera mínima o inexistente en Estados Unidos, un campo ciertamente desigual.
Pero se cree que los efectos más amplios de los aranceles sobre los fabricantes de automóviles y los proveedores de componentes, incluso aquellos con plantas en Canadá y México, probablemente eclipsen los efectos de los aranceles minúsculos modelo por modelo.
El director de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) afirmó que los aranceles sobre las piezas de automóviles afectarían incluso a los fabricantes que producen vehículos en Estados Unidos para exportarlos a otros países.
“Los fabricantes de automóviles europeos han estado invirtiendo en Estados Unidos durante décadas, creando empleos, fomentando el crecimiento económico en las comunidades locales y generando enormes ingresos fiscales para el gobierno estadounidense”, afirmó la directora general de ACEA, Sigrid de Vries.
El director de la ACEA señaló que los fabricantes de automóviles europeos, en total, exportan entre el 50% y el 60% de los vehículos ensamblados en Estados Unidos.
“Instamos al presidente Trump a considerar el impacto negativo de los aranceles no solo en los fabricantes de automóviles mundiales, sino también en la industria manufacturera estadounidense”, añadió de Vries.
Marcas británicas como Land Rover, Jaguar, Lotus, Rolls-Royce, Bentley, McLaren y Mini tienen presencia de fabricación en el Reino Unido, aunque algunos modelos se fabrican actualmente en otras partes de Europa, como el Land Rover Discovery y el Defender producidos en Eslovaquia.
Los fabricantes de automóviles británicos, que generalmente representan marcas premium y de lujo de menor volumen y mayor precio, carecen de una presencia de fabricación significativa en Estados Unidos.
“Las industrias automotrices del Reino Unido y los Estados Unidos tienen una relación duradera y productiva: los consumidores estadounidenses disfrutan de vehículos fabricados en Gran Bretaña por algunas marcas icónicas, mientras que miles de automovilistas del Reino Unido compran automóviles fabricados en Estados Unidos”, dijo el director ejecutivo de SMMT, Mike Hawes.
En lugar de imponer aranceles adicionales, deberíamos explorar maneras de crear oportunidades para los fabricantes británicos y estadounidenses como parte de una relación mutuamente beneficiosa, que beneficie a los consumidores y genere empleo y crecimiento a ambos lados del Atlántico.
Tal vez no sea demasiado pronto para decir que los fabricantes de automóviles alemanes, por gran volumen de automóviles, serán los más afectados por los aranceles planeados entre las marcas europeas, a pesar de que Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen han producido bastantes de sus SUV en Estados Unidos durante algún tiempo.
No ha sucedido lo mismo con la mayoría de los sedanes alemanes o de otros estilos de carrocería, muchos de los cuales todavía se producen en Europa y otros lugares.
En concreto, casi toda la gama de Audi se produce en Alemania, Hungría o Eslovaquia.
Volkswagen tiene una perspectiva ligeramente mejor, pero sólo de manera incremental, ya que ha reducido en gran medida la variedad de autos pequeños producidos en Europa que se ofrecen en su línea estadounidense.
Esto significa que el Atlas, el Atlas Cross Sport y el ID.4, fabricados en Tennessee, son los únicos modelos que, en teoría, estarían exentos de aranceles, aunque los Golf GTI y el Golf R, más pequeños y asequibles, se verán mucho menos asequibles, al igual que el ya de por sí costoso ID. Buzz, todos ellos fabricados en Alemania.
Si bien la exposición de los grandes fabricantes de automóviles europeos a los aranceles es, en el mejor de los casos, mixta, debido a la presencia de algunas fábricas estadounidenses, los fabricantes de automóviles boutique más pequeños no verán alivio.
Ineos, con sus dos modelos principales producidos en Hambach, Francia , en una antigua planta de Mercedes-Benz, culpó a los políticos europeos por no trabajar lo suficiente para evitar los próximos aranceles.
«Esto es lo que ocurre cuando los políticos se cruzan de brazos», declaró Lynn Calder, CEO de Ineos Automotive. «Como marca de automóviles en crecimiento con sede en la UE, somos vulnerables a los aranceles y necesitamos que nuestros políticos apoyen nuestras empresas, nuestros empleos y nuestras economías. Necesitamos una intervención política urgente y directa en materia de aranceles».
Varios fabricantes de automóviles europeos ya han ajustado sus perspectivas financieras para 2025 en las últimas semanas antes de los aranceles, esperando un panorama sombrío después de un difícil 2024.
Pero el alcance detallado de los aranceles para las distintas marcas sigue siendo una incógnita, ya que ya antes de que se anunciaran los aranceles ya existía una atmósfera de recesión.
