Una cuarta parte de la parrilla de Fórmula 1 de 2025 está formada por pilotos que nunca antes han ocupado un asiento a tiempo completo, y entre todos ellos suman cuatro grandes premios.
Si agregamos a esa lista a Liam Lawson, que se embarca en su primera campaña completa, el recuento asciende al 30%. Y el hecho de que Lawson vaya a conducir para Red Bull garantiza que recibirá una gran cantidad de atención.
Kimi Antonelli también recibirá mucho escrutinio en Mercedes, mientras que las expectativas en torno a Ollie Bearman son altas después de sus tres salidas el año pasado, y Jack Doohan tiene la sombra de Franco Colapinto acechando en Alpine.
Todo esto, curiosamente, deja a los dos rivales por el título de Fórmula 2 de la temporada pasada con menos presión. Pero todo eso es relativo, y mientras que Gabriel Bortoleto tiene la promesa de un futuro a largo plazo en Audi, Isack Hadjar es el último en salir de la línea de producción de Red Bull al que se le ha encomendado la tarea de establecerse en RB. .
Hadjar fue el último de los 20 pilotos confirmados para esta temporada; Red Bull hizo oficial su ascenso el 20 de diciembre, tan solo 86 días antes de que se apagaran las luces en Melbourne. Esto dio lugar a un primer mes vertiginoso para el franco-argelino.
“Estaba muy cansado, enfermo”, contó Hadjar desde París. “Tuve muchos premios… no tienes idea, estaba como muerta, y mis vacaciones no habían sido ni de 10 días, básicamente, desde Abu Dhabi. Así que estaban sucediendo muchas cosas. Pero ahora estoy descansado y entrenado, así que estoy bien. Estoy listo para empezar”.
“Hice mi concentración en Qatar, en Doha, con mi nuevo entrenador, y fue el lugar adecuado para hacerlo, para ser sincero. Estaba soleado, hacía buen tiempo, todo estaba bien, así que lo disfruté. Me recuperé rápido bastante”.
Hablando de ponerse al día, Christian Horner afirma que Hadjar fue más rápido que Yuki Tsunoda en el auto Red Bull cuando ambos probaron juntos en Abu Dhabi el mes pasado, y dice que llamó la atención con su actuación.
“Es definitivamente un talento en bruto; necesita pulirse un poco, pero tiene la velocidad”, añadió Horner.
Aun así, eso no significaba que Hadjar estuviera seguro de que su oportunidad en la F1 llegaría, ya que la situación en torno al futuro de Sergio Pérez necesitaba resolverse para poder abrirle potencialmente un asiento en RB.
“Nunca se sabe. Quiero decir, estamos hablando de un asiento de F1, ¿no?”, dice Hadjar. “Estás pasando muchas cosas, y yo estaba… no eres estúpido, estás al tanto de lo que está pasando, pero realmente me di cuenta al final muy tarde. Nunca estuve seguro de lo que estaba pasando. ¡Estaba concentrado principalmente en ganar ese maldito título (¡F2!)! Pero no, en realidad me llevó un tiempo”.
El título de F2 nunca se materializó: Bortoleto se aseguró la corona en la última carrera. Si bien es evidente que a Hadjar todavía le duele, el joven de 20 años dice que aprendió mucho sobre sí mismo a lo largo de un año en el que compitió por el campeonato.
“Diría que me sentí muy orgulloso de mí mismo”, afirma . “Me sentí muy bien bajo presión, rindiendo bien bajo presión y ganando cuando el auto podía ganar. Realmente sentí que aproveché al máximo todas las oportunidades. Básicamente, puedo contar la cantidad de errores que cometí a lo largo del año”.
“Si miras mi temporada en Hitech F2, fue un desastre, ¿sabes? La mejora en un año fue buena. Eso fue lo principal”.
“Creo que era más fuerte mentalmente. Recuerdo que en dos rondas estaba a 45 puntos del líder. Sabes que es tu última oportunidad de llegar a la F1. La situación es clara: en este punto estás en problemas”.
“En Melbourne conseguí una doble victoria y eso básicamente dio inicio a mi campaña por el campeonato. Fui muy fuerte en los momentos más bajos y así fue como sobreviví”.
La fortaleza mental es algo que todos los pilotos necesitan, pero especialmente cuando dan el salto desde las categorías inferiores, donde están acostumbrados a ganar, a la F1, donde el coche puede limitarles a sumar puntos de forma intermitente en el mejor de los casos. Hadjar no está preocupado por la potencial competitividad de RB este año, pero ve otros desafíos a los que se enfrentará al principio de la temporada.
“Siempre he tenido esta actitud de subirme al coche pensando que sé que no tengo el coche más rápido. Ese ha sido mi caso desde siempre, desde los karts. Siempre me ha costado trabajar duro, y tener que maximizar lo que tengo debajo de mí es algo muy natural para mí. Así que no va a ser raro que [Charles] Leclerc consiga la pole y yo no. No me importa”.
“Es una tontería, pero [lo más importante que hay que aprender] es el coche en sí. Soy muy nuevo en esto, todavía no he participado en un fin de semana de carreras. La velocidad de esa cosa… Para ser justos , no tengo mucho kilometraje en el coche. Soy muy nuevo, todavía”.
“Además, para mí, descubrir nuevas pistas va a ser muy difícil, especialmente en los fines de semana de Sprint. China se acerca muy rápido, no conozco el trazado, y luego viene directamente la clasificación, así que eso añade un poco de presión”.
El parisino al menos siente que parte de esa presión se alivia al saber que será uno de los muchos pilotos que se encontrarán en una situación similar esta temporada. Y entre ellos, Lawson ha recibido la confianza de un asiento en Red Bull para su primer año completo.
Independientemente de si el equipo es capaz de proporcionar el entorno para que el neozelandés tenga éxito o no, demuestra que está dispuesto a dar oportunidades a los pilotos jóvenes muy rápidamente, y Hadjar sólo ve eso como algo positivo.
“Voy a intentar rápido rendir para mí, de verdad” , dice. “Obviamente, el asiento de Red Bull es el objetivo: estar en el mejor coche. No sé cuándo lo conseguiré. Voy a hacer todo lo posible para aprender rápido”.
“Creo que es increíble. Desde F3, básicamente, te ven, creen en ti y te hacen dar el siguiente paso. Siento que el programa está funcionando muy, muy bien”.
Pero a pesar de todo el entusiasmo en torno a los novatos que darán un paso adelante en 2025, hay dos cosas que Hadjar espera con más ansias este año y que representan algunos de los aspectos más emblemáticos del deporte.
“Sinceramente, competir en Japón será lo mejor”, afirma. “¡Y estar en la pista con Lewis en un Ferrari también es genial!”
