Adrian Newey , nuevo socio técnico de Aston Martin , expresó su preocupación por que un equipo o un fabricante de motores se apoderen de los debates con la introducción del nuevo reglamento técnico en 2026 .
¿En 2026 viviremos una nueva versión de la temporada 2014, fecha de la última revolución técnica de los motores en la F1? Es muy posible… y ese es el temor de Adrian Newey. Al icónico ingeniero británico, que se unirá a las filas de Aston Martin el 1 de marzo de 2025 como principal socio técnico (y accionista), le preocupa que un equipo y/o un fabricante de motores dominen en gran medida el resto de la parrilla. .
En 2026, si bien los propulsores serán bastante similares a los utilizados desde 2014 (motor turbo híbrido V6 de 1,6 litros), dejarán una proporción mucho mayor a la energía eléctrica (350 kW o 475 caballos en 2026, frente a 120 kW o 160 caballos). actualmente), mientras que los motores térmicos verán reducida su potencia hasta unos 400 kW (o 535 caballos de fuerza). Se eliminará el MGU-H (motor-generador de energía térmica), considerado costoso, complejo y frágil.
¿Un “campeonato de motores” en 2026?
Según Adrian Newey, introducir cambios en la normativa de chasis y motores abre la puerta a una era de dominio similar a la que vivimos en 2014 con Mercedes, que ganó 16 de los 19 Grandes Premios de ese año. “Creo que hay muchas posibilidades de que al principio se trate de un ‘campeonato de motores'” , admite Adrian Newey en una entrevista con Auto Motor und Sport. De hecho, no recuerdo otro momento en la Fórmula 1 en el que las regulaciones del chasis y del motor cambiaron simultáneamente. En este caso [de 2026], las regulaciones del chasis se redactaron para intentar compensar las regulaciones de la unidad de potencia. Hay entonces una dimensión adicional. »
“Creo que los fabricantes de motores habrán aprendido, hasta cierto punto, la falta de preparación de los rivales de Mercedes antes de este cambio [en 2014]. Pero existe ciertamente la posibilidad de que un fabricante lo haga mucho mejor [que los demás] y que el reglamento permita el dominio de la unidad de potencia, al menos inicialmente, añade el ingeniero británico, en referencia a la temporada 2014 ya la llegada de los híbridos. motores . Existe la posibilidad de que si alguien llega con un motor de combustión más eficiente, [el dominio del fabricante del motor] dure mientras duren las regulaciones (hasta 2030, nota del editor) porque, tal como están redactadas las regulaciones, será bastante difícil para los que están detrás alcanzarlos. Será mucho más fácil alcanzarlos si este dominio lo ejerce el motor eléctrico”.
Newey sigue en lo desconocido
Adrian Newey, buque insignia de Aston Martin el año pasado, asumirá sus funciones en su nuevo equipo el próximo mes de marzo y se centrará en el desarrollo del monoplaza británico de cara a 2026. Dejado de lado por Red Bull justo después del anuncio de su salida del austriaco equipo en mayo de 2024 , el ingeniero británico admite que realmente no pudo trabajar en el concepto 2026… y que aún no sabe hasta qué punto un chasis competitivo puede compensar un sistema de propulsión no competitivo.
“Como no he trabajado en la Fórmula 1 desde finales de abril [2024], tengo un conocimiento limitado de las nuevas regulaciones”, admite Adrian Newey . Por supuesto, el aspecto de la unidad de potencia se conoce desde hace algún tiempo, pero en lo que respeta al chasis, la aerodinámica y la dinámica del vehículo, no tengo muchos conocimientos. Así que habrá mucho que aprender cuando empiece [con Aston Martin, en marzo de 2025]. » Vemos si en los próximos años seguiremos trabajando para Aston Martin su genio, que se ha acostumbrado a transformar en oro lo que toca desde hace más de treinta años.
