Honda presentará las novedades que se añadirán a su gama global de vehículos eléctricos en el CES del mes próximo. Toyota tiene previsto destacar los avances logrados por su negocio de movilidad y software Woven. Se exhibirán una serie de nuevas funciones para el habitáculo basadas en las últimas innovaciones en inteligencia artificial de varias empresas.
Pero el tema automovilístico más candente en el CES de enero podría ser la transición presidencial.
La exhibición anual de tecnología ocurre en los últimos días de una administración y al borde de la siguiente, y se espera que esta última traiga cambios radicales en la política de transporte que repercutan en todo el panorama de la tecnología automotriz.
“Esa será la sombra que se cernirá sobre el CES”, dijo Jeffrey Hannah, director comercial de la consultora SBD Automotive.
Los entre 140,000 y 150,000 asistentes a la CES navegarán por ese purgatorio. La conferencia tecnológica mundial se celebrará del 7 al 10 de enero en Las Vegas.
Los expertos prevén que la industria automotriz se verá afectada por la amenaza de la administración entrante de Trump de imponer aranceles a las importaciones de automóviles, el fin de los créditos fiscales federales para los vehículos eléctricos y un mayor apoyo regulatorio para la industria de vehículos autónomos. Pero los detalles aún no se conocen.
El nerviosismo se extiende más allá del ámbito de la tecnología automotriz. El espectro de los aranceles sobre una amplia gama de bienes de consumo ha provocado angustia y temores de una mayor inflación.
“No entiendo cómo Trump va a imponer aranceles a todo y deshacerse de cada inmigrante que no esté aquí legalmente, y luego de alguna manera no vamos a tener inflación”, dijo Gary Shapiro, director ejecutivo de la Asociación de Tecnología del Consumidor, propietaria y operadora del CES.
El presidente Joe Biden ya impuso aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos este año. Estos, combinados con una ofensiva del Departamento de Comercio contra el software y hardware fabricados en China para los vehículos, han aumentado las tensiones con China, y eso se ha reflejado en el CES.
En su día, la feria atraía a más de 10,000 visitantes anuales de China, pero las cifras están disminuyendo. El número de asistentes chinos ha caído un 24 por ciento con respecto a las cifras anteriores a la COVID-19 hasta enero de 2024, según las cifras de la asociación, aunque los visitantes internacionales representan un mayor porcentaje de los participantes de la CES.
Hay excepciones para la próxima feria. Se espera que la marca de vehículos eléctricos Zeekr de Geely Group exhiba entre tres y cuatro vehículos en Las Vegas y celebre una conferencia de prensa. Hesai, un proveedor global de lidar con sede en Shanghái, lanzará nuevos sensores durante la feria.
Toyota, Honda y Volvo encabezan la lista de fabricantes de automóviles que participan en el CES
Compartirán protagonismo con fabricantes de automóviles y proveedores globales, incluidos Toyota, Honda, BMW, Scout Motors, Mobileye, Bosch, Continental, Qualcomm y Panasonic, entre otros.
Según los responsables del evento , a principios de diciembre, 312 empresas relacionadas con la movilidad expondrán en el West Hall del Centro de Convenciones de Las Vegas. Entre ellas, se encuentran John Deere, Oshkosh y Komatsu, que mostrarán tecnología de conducción automatizada diseñada para aplicaciones específicas, como la agricultura, los aeropuertos y la construcción.
Honda, que presentó su serie 0 de vehículos eléctricos en el CES del año pasado, planea “varios debuts mundiales” en la feria y brindar más información sobre su estrategia de electrificación, según un portavoz de la compañía. Por otra parte, Sony Honda Mobility, la empresa conjunta de la compañía con Sony, exhibirá la última versión de su prototipo Afeela EV.
Toyota ofrecerá novedades sobre su negocio de movilidad y software Woven. Martin Lundstedt, director ejecutivo del fabricante de vehículos comerciales Volvo Group, pronunciará un discurso inaugural el 8 de enero.
Pero muchos fabricantes de automóviles tradicionales se saltan el CES. Hyundai, que fue la estrella del salón de 2024 al presentar su estrategia global de hidrógeno y su floreciente negocio de aviación eVTOL, no participará. Tampoco lo harán Ford Motor Co., General Motors, Stellantis y varios otros fabricantes de automóviles globales. Proveedores como Magna y ZF Group también están ausentes.
“La mayoría de los fabricantes de equipos originales (OEM) han decidido no considerar que CES sea el lugar para hacer grandes anuncios”, afirmó Sam Abuelsamid, analista principal de Guidehouse Insights.
Antes del COVID, el escaparate tecnológico se había convertido en un salón del automóvil de facto, ya que las empresas automotrices buscaban reinventarse como empresas de tecnología y movilidad.
Más recientemente, “no creo que sintieran que estaban obteniendo el retorno de la inversión que esperaban en términos de cambiar esa percepción”, dijo Abuelsamid.
El control del conductor, tema central en el CES
Pero para los proveedores, particularmente aquellos que proveen tecnología que sustenta nuevas experiencias en la cabina, CES sigue siendo esencial.
“Es posible que algunos fabricantes de automóviles den marcha atrás, pero este es un eje fundamental en nuestra estrategia de ventas”, dijo Craig Piersma, vicepresidente de marketing y comunicaciones de Gentex Corp., que ha participado en el CES desde 2015.
Uno de los productos que Gentex pretende presentar es su última tecnología de control del conductor. En toda la industria, los fabricantes de automóviles buscan una mayor capacidad de control del conductor, no solo para detectar somnolencia e intoxicación, sino también para comprender mejor la atención de los conductores y su disposición a interactuar con sistemas de asistencia al conductor más sofisticados.
Tanto Abuelsamid como Hannah creen que el control del conductor será una tendencia clave en el sector automovilístico en el CES, junto con nuevas experiencias en el habitáculo respaldadas por los últimos avances en inteligencia artificial. No están necesariamente relacionadas únicamente con las opciones de infoentretenimiento.
“Esté atento a las tecnologías de IA que cierran la brecha entre los usuarios técnicos y comerciales y permiten casos de uso específicos, con énfasis en brindar valor comercial rápido y tangible”, dijo David Hallac, director ejecutivo de Viaduct.Ai, una startup de gestión del estado del vehículo.
La inteligencia artificial se infiltrará en cada rincón de Las Vegas durante la CES. Pero en medio de la expectación por los últimos avances y tecnologías en una feria que antes se conocía como Consumer Electronics Show, Hannah ofreció una advertencia: la industria automotriz ha hecho de la tecnología un foco único, mientras que los consumidores del mundo real se desvanecieron en el espejo retrovisor.
“En los últimos cinco o diez años, ha habido una carrera armamentista para construir la pantalla más grande y determinar cuántos ingenieros de software se pueden contratar”, afirmó. “Creemos que a la industria de la movilidad le falta un enfoque centrado en los resultados, y cuando hablamos de resultados, nos referimos a los resultados para el consumidor en materia de movilidad”.
