¡Qué diferencia hace un año! General Motors pasó el día diciendo a los inversores que tiene todo bajo control en lo que respecta a vehículos eléctricos y software, después de haber superado el infierno de la fabricación, los problemas de software y la desaceleración de la demanda. El fabricante de automóviles dice que ha corregido errores, implementado nuevos procesos, ejercido disciplina en los precios y está posicionado para aprovechar las grandes inversiones que ha hecho en sus plantas y productos. También ha abandonado la marca “Ultium” para sus vehículos eléctricos en todas las marcas y asociaciones de cara al futuro. Esto es lo que está sucediendo con los planes de GM para los futuros automóviles de gasolina, PHEV y EV.

La presidenta y directora ejecutiva, Mary Barra, y su equipo se apresuraron a señalar que GM ha gastado mucho en la transición a los vehículos eléctricos y que la implementación no ha sido sencilla. Pero las pérdidas han alcanzado su punto máximo este año y el camino por delante conduce a la rentabilidad. Los costos fijos son 2.000 millones de dólares más bajos que en 2023 y GM dice que mantendrá los márgenes de beneficio en el rango del 8-10 por ciento, incluso con la creciente dependencia de los vehículos eléctricos. Las ganancias en 2025 deberían ser similares a los resultados de 2024.

Hay algunas evidencias de que está funcionando. GM ha superado a Ford y se ha convertido en el segundo fabricante de vehículos eléctricos en ventas minoristas en Norteamérica (todas sus marcas contadas en conjunto) y su camino para ganar dinero con los vehículos eléctricos será mucho más corto que el largo y duro camino que ha recorrido Tesla. Los vehículos eléctricos representaron el 8,3 por ciento de las ventas en Estados Unidos en el tercer trimestre, y la participación de GM en ese porcentaje fue de casi el 10 por ciento.

Rentabilidad de los vehículos eléctricos de GM

El director financiero Paul Jacobson dijo que GM informará de los beneficios variables (ingresos menos costes) en el cuarto trimestre. El punto de inflexión de la rentabilidad de los vehículos eléctricos está llegando más rápido de lo previsto, dijo Barra a los inversores en un evento en Spring Hill, Tennessee, donde GM ha reequipado la planta de montaje para añadir el Cadillac Lyriq EVel Cadillac Vistiq EV de tres filas , y ha construido una planta de baterías en colaboración con LG Energy Solution.

El precio medio de transacción de los vehículos de GM es de 50.000 dólares, unos 5.000 dólares más que el promedio de la industria. Se espera que el Cadillac Escalade IQ sea el vehículo eléctrico más rentable hasta la fecha, mientras que el Chevy Equinox EV, más asequible, está mostrando un éxito inicial, afirmó el presidente de GM, Mark Reuss.

En referencia a Ford, Reuss dijo que GM no necesita un taller clandestino para crear un vehículo eléctrico asequible, en referencia al Chevy Bolt 2026 que estará en la plataforma de vehículos eléctricos de próxima generación, que ya no se llama Ultium porque GM dice que ya no está usando la marca de su arquitectura, batería y celdas de vehículos eléctricos en América del Norte. “Estamos atacando el costo de venta de un automóvil de principio a fin”, dijo Reuss. Eso incluye todo, desde un menor costo de comercialización hasta el desarrollo del vehículo y la reducción del costo de las baterías.

El fabricante de automóviles también traerá algunos híbridos enchufables a América del Norte en 2027. Reuss no cree que sea demasiado tarde. Los vehículos con motor de combustión siguen siendo populares y GM está gastando un tercio de su presupuesto de capital para mantener actualizada la línea de ICE, lo que los prepara para generar más ganancias que los modelos salientes.

GM también cree que Norteamérica está en condiciones de arrebatarle el liderazgo en vehículos eléctricos a China. China tiene bajos costos laborales, apoyo gubernamental, abastecimiento y demanda locales, pero Estados Unidos ahora tiene una base de suministro, talento y producción local. Reuss también ve el diseño como una forma de diferenciarse. “Nos tomamos en serio la competencia allí y ganar”, pero requerirá trabajo. GM está trabajando con sus socios en China para reducir el inventario y redimensionar el negocio.