La Federación Internacional de Automovilismo examina y analiza constantemente el reglamento, ya sea técnico o deportivo, así como el financiero que llegó a la F1 hace sólo unos años.
De hecho, estas reglas son la base sobre la cual actúan los equipos y delimitan los límites entre legalidad e ilegalidad. Como sabemos, los equipos son muy buenos leyendo entre líneas, encontrando las famosas zonas grises que la FIA a su vez se compromete a cerrar. Los cambios pueden ocurrir debido a una revisión de la propia federación, que siente la necesidad de aclarar algunos aspectos, pero también debido a una solicitud o sospecha de un equipo, así como a raíz de un proyecto presentado por un equipo que solicita validación. El último cambio en el reglamento técnico tiene fecha del 31 de julio de 2024, después de que la Comisión de F1 y luego el Consejo Mundial de Automovilismo votaran los cambios incluidos. Veamos los cambios más interesantes.
Es una práctica habitual que la Federación intervenga durante el año con diversas directivas técnicas para aclarar algunas cuestiones técnicas poco claras, donde los equipos están acostumbrados a ‘jugar’ para esforzarse cada vez más al límite, o para corregir alguna parte del reglamento. que resultan críticos durante la temporada. Este fue el caso de la directiva ‘anti-marsopas’ de 2022 que entró en vigor en SPA, la del año pasado sobre el uso de materiales gomosos que podrían ayudar a la flexión de componentes de carbono, o la más conocida de este año, relativa a la flexibilidad de las aletas delanteras. La FIA no está obligada a publicar ni comunicar los TD y estos son sólo una parte muy pequeña de las medidas tomadas a lo largo de los distintos años.
Entre los cambios más significativos se encuentra uno de carácter técnico que afecta a los frenos. La nota adicional menciona: “El sistema de frenado debe diseñarse de manera que dentro de cada circuito, las fuerzas aplicadas a las pastillas de freno sean de la misma magnitud y actúen como pares opuestos en un disco determinado. Queda prohibido cualquier sistema o mecanismo que pueda producir, sistemática o intencionadamente, una frenada asimétrica para un eje determinado.”
En este caso la FIA intervino en un agujero regulatorio, en el que existía la posibilidad de desarrollar un determinado sistema que permitiera una frenada asimétrica y no sólo distribuida entre la parte delantera y trasera, incluso antes de que nadie pudiera desarrollarlo y luego verlo prohibido. con la consiguiente pérdida de tiempo y dinero. También es fácil pensar que detrás de escena algún equipo se ha movido y que algún rival ha sospechado algo pero es igualmente normal que la FIA examine constantemente el reglamento y brinde aclaraciones de este tipo.
Leyendo el reglamento es posible notar que ha surgido un nuevo ítem respecto a las pruebas de Mule Cars: Pruebas de Mule Cars (TMC). En concreto, la federación ha aclarado que cada equipo podrá desarrollar un Mule Car que se pondrá a disposición del único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, modificando los monoplazas del equipo que participó en los 4 campeonatos mundiales anteriores.
Hoy, por tanto, cualquier equipo podrá utilizar un monoplaza anterior al actual y hasta el utilizado en la temporada 2020, modificado para participar en las pruebas con los neumáticos prototipo del 2026 que comenzarán en septiembre con Aston Martin, que tiene sido seleccionado como el primer equipo de prueba. Este es un cambio importante, especialmente en vista del cambio regulatorio, donde tendremos autos conceptualmente diferentes, especialmente en la filosofía del efecto suelo, y podría ser útil utilizar monoplazas que sigan más de cerca la antigua filosofía en uso hasta 2021. es decir, el de superficies planas.
