Catorce, ese es el número de marcas de automóviles que Stellantis opera bajo el mismo techo. Por si no las recuerdas todas, aquí están sin ningún orden en particular: Citroën, Fiat, Opel, Vauxhall, Peugeot, Abarth, Ram, Dodge, Chrysler, Jeep, Lancia, DS Automobiles, Alfa Romeo y Maserati; del gigante automovilístico que nació a principios del 2021 cuando el Grupo PSA se fusionó con Fiat Chrysler Automobiles.
Según el director ejecutivo de Stellantis, la enorme oferta podría reducirse en algún momento en el futuro. Reuters cita a Carlos Tavares diciendo que las marcas no rentables se descontinuarán: “Si no ganan dinero, las cerraremos. No podemos permitirnos tener marcas que no generen dinero”. Así de simple y sencillo.
El máximo responsable no mencionó ninguna marca que esté en peligro de desaparecer, pero algunas corren un riesgo mayor que otras. Expertos del sector dijeron que Stellantis podría intentar vender Maserati y acabar con Lancia o DS. Sin embargo, por el momento todo es especulación. Lo que sí sabemos es que hay varias marcas bajo el paraguas de la gigantesca corporación que son demasiado grandes para quebrar: Fiat, Opel/Vauxhall, Peugeot, Citroën, Jeep y Ram.
Recordamos lo que dijo el mismísimo Tavares hace apenas tres años. Meses después de concretarse la fusión con Stellantis, los altos mandos prometieron invertir en las 14 marcas durante 10 años. Bueno, solo han pasado tres años y ya hay señales preocupantes de que algunas empresas podrían ser liquidadas.
Stellantis es el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo, pero gestionar tantas marcas de automóviles resulta complicado en un sector cada vez más competitivo. Las acciones han bajado este año un 22 por ciento tras unos resultados financieros más débiles de lo esperado en el primer semestre de 2024. El beneficio operativo ajustado se desplomó un 40 por ciento, principalmente debido al mercado norteamericano. Los ingresos netos bajaron un 14 por ciento, mientras que el beneficio neto disminuyó un 48 por ciento.
En América del Norte, las ventas cayeron un 18 por ciento en comparación con el primer semestre de 2023. Stellantis menciona que las entregas disminuyeron porque se discontinuaron cuatro modelos: Dodge Charger y Challenger junto con Renegade y Jeep Cherokee. Además, las ventas de Ram 1500 fueron menores porque la camioneta pasó por una actualización de mitad de ciclo que ralentizó las cosas.
Por otra parte, Stellantis sufrió una caída de ventas del 6% en la región de Europa ampliada y Sudamérica. En Oriente Medio y África, las entregas aumentaron un 3%, principalmente gracias a que Fiat triplicó las ventas.
