Si bien es cierto que el resultado del Gran Premio de Mónaco suele estar determinado por el de la clasificación, entonces Charles Leclerc ya ha avanzado dominando el primer día de pruebas de esta septuagésima edición de su carrera de casa, válida para la categoría de Pilotos. Campeonato mundial. De hecho, el monegasco logró el mejor tiempo global del día durante el FP2 (1’11″278), quedando ya por debajo de la pole position del año pasado (1’11″365), conseguida por Max Verstappen. Lo que fue impresionante fue la facilidad con la que el piloto de la Scuderia Ferrari mejoró constantemente carrera tras carrera mientras los demás pilotos luchaban más para llevar su coche al límite.
Habiendo rendido homenaje a los más rápidos hoy en pista, hay que recordar que todavía es viernes y las sorpresas siempre son posibles en la clasificación de Mónaco, también porque el margen de error es prácticamente inexistente. Además, el hecho de que haya cinco coches diferentes en las cinco primeras posiciones de la FP2: detrás de Leclerc estaban, por orden, el Mercedes de Lewis Hamilton, el Aston Martin de Fernando Alonso, el Red Bull de Max Verstappen y el McLaren de Lando Norris, a 675 milésimas de segundo es un signo del equilibrio de fuerzas en el campo.
EL DÍA EN LA PISTA
Como siempre ocurre en los entrenamientos libres en Mónaco, los pilotos intentaron rodar lo máximo posible para recuperar la confianza necesaria en una pista única por sus características en el calendario del Mundial. Se recorrieron casi cuatro mil (3.937,66) kilómetros, equivalentes a 1.180 vueltas. El compuesto más utilizado fue el C4 (600 vueltas), seguido del C3 (314) y el C5 (266).
INFOGRAFÍAS
SIMONE BERRA – ingeniero jefe de Pirelli Motorsport
“Un día muy intenso que acaba de terminar hoy en Mónaco, tanto en lo que respecta a la Fórmula 1 -con las dos horas de entrenamientos libres- como para las otras dos categorías para las que somos proveedores de neumáticos (F2 y F3), que hoy ofrecieron el espectáculo de clasificación”.
“En lo que respecta a las series principales, el desarrollo de los entrenamientos libres no deparó sorpresas especiales. Aquí es importante girar continuamente para encontrar el ritmo adecuado y ganar esos centímetros necesarios para llegar al límite de la trayectoria ideal. Desde un punto de vista estrictamente técnico, vimos cómo la pista se hacía más rápida a medida que los coches iban dando vueltas y esto también podía ser un factor importante en la clasificación porque las condiciones podían cambiar significativamente desde el inicio hasta el final de cada segmento de la sesión. El hecho de que el mejor tiempo de hoy sea casi una décima inferior a la pole position del año pasado es una señal del progreso en el rendimiento de esta generación de autos, dado que las características de los neumáticos se mantienen esencialmente sin cambios en comparación con el año pasado”.
