La división de alto rendimiento SRT de Stellantis está probando una nueva solución para mejorar la respuesta de los motores turboalimentados. Se trata de eBoost Air, un sistema que utiliza un compresor eléctrico para ayudar a los turbocompresores durante las fases de bajas revoluciones.
La tecnología ha sido presentada junto a un prototipo del motor Hurricane de seis cilindros en línea y 3,0 litros de alto rendimiento. Por ahora, se trata de un concepto en desarrollo y no se ha anunciado su incorporación a un modelo de producción.
¿Cómo funciona?
Los turbocompresores convencionales aprovechan los gases de escape para hacer girar sus turbinas y aumentar la cantidad de aire que entra en el motor. El sistema permite obtener más potencia sin recurrir a un motor de mayor cilindrada, pero tiene una limitación conocida: a bajas revoluciones, los gases de escape no tienen suficiente energía para hacer girar rápidamente el turbo.
Ahí es donde entra eBoost Air.
El sistema incorpora un compresor eléctrico situado antes de los turbocompresores. Cuando el conductor solicita potencia y los turbos todavía no han alcanzado su velocidad de funcionamiento, un sistema de derivación controlado electrónicamente dirige el aire hacia el compresor eléctrico.
Este genera presión de forma prácticamente inmediata y ayuda a acelerar los turbocompresores. Cuando estos alcanzan el régimen necesario y los gases de escape ya pueden asumir el trabajo de sobrealimentación, el flujo de aire vuelve a su recorrido convencional.
En términos sencillos, el sistema busca cubrir el intervalo en el que un turbocompresor grande todavía necesita tiempo para generar presión.
La idea es combinar respuesta y potencia
La propuesta de SRT intenta mantener una de las principales ventajas de los turbocompresores grandes, su capacidad para generar potencia a altas revoluciones, pero reduciendo la falta de respuesta que pueden presentar a bajo régimen.
Según Stellantis, el objetivo es conseguir una entrega de potencia más amplia y progresiva, con una respuesta al acelerador que se aproxime a la sensación inmediata de un motor sobrealimentado mecánicamente.
El sistema también permite utilizar turbocompresores de mayor tamaño sin depender exclusivamente de los gases de escape para ponerlos en funcionamiento desde bajas revoluciones.
Por el momento, SRT no ha anunciado cifras concretas de potencia, par o prestaciones para el prototipo. Tampoco se ha confirmado en qué vehículo podría utilizarse esta tecnología en el futuro.
La prueba forma parte del trabajo de SRT en nuevas soluciones para motores de alto rendimiento. Más que presentar un nuevo sistema listo para llegar al mercado, eBoost Air muestra una de las vías que Stellantis está estudiando para mejorar la respuesta de sus motores turboalimentados.