Honda ha confirmado que introducirá una nueva evolución de su unidad de potencia después del parón veraniego de la Fórmula 1, con el objetivo de mejorar el rendimiento de Aston Martin en la segunda mitad de la temporada 2026.
Aunque el equipo de Silverstone estrenará el esperado AMR26 «B» en el Gran Premio de Hungría, el monoplaza seguirá utilizando la especificación actual del motor Honda. La nueva unidad de potencia hará su debut una carrera más tarde, en el Gran Premio de los Países Bajos, tras el descanso de agosto.
Spa, la última prueba antes de la evolución
Antes de introducir la nueva especificación, Honda aprovechará los Grandes Premios de Bélgica e Italia para recopilar información sobre el comportamiento de la unidad de potencia actual, especialmente en circuitos donde la gestión energética resulta determinante.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing Corporation, explicó la estrategia del fabricante japonés:
«Nos quedan dos carreras antes de la introducción del nuevo motor. Es importante seguir aprendiendo de esta especificación actual para aprovechar esas conclusiones sobre la gestión de la energía en las próximas carreras, como Monza, donde también hay largas rectas».
El circuito de Spa-Francorchamps, el más largo del calendario, será especialmente importante para este trabajo de desarrollo debido a las exigencias que plantea a los sistemas híbridos.
Un desafío para la gestión energética
Orihara destacó que el trazado belga representa uno de los mayores retos técnicos del campeonato.
«Spa alberga el circuito más largo del calendario de 2026 y también es uno de los más populares entre pilotos y aficionados. Es un circuito técnico, con una combinación de largas rectas y curvas de alta velocidad que supone un gran desafío para los ingenieros».
El responsable de Honda explicó que la recuperación de energía es limitada en Spa, lo que obliga a optimizar cuidadosamente el uso del sistema híbrido.
«Será un verdadero reto para los fabricantes en términos de gestión energética. Debemos decidir cuidadosamente cómo utilizar la potencia del MGU-K en las largas rectas. La recuperación de energía es bastante limitada, incluso teniendo en cuenta la longitud del circuito, por lo que definir correctamente la estrategia de utilización será fundamental».
Aston Martin espera un punto de inflexión
La evolución del motor llega en un momento delicado para Aston Martin. Después de nueve Grandes Premios, el equipo ocupa la penúltima posición del Campeonato de Constructores, únicamente por delante del debutante Cadillac.
La escudería considera que tanto el chasis como la unidad de potencia han estado por debajo de las expectativas durante la primera mitad del año. Por ello, el estreno del AMR26 «B» en Hungría y la llegada del nuevo motor Honda en Zandvoort representan una doble oportunidad para cambiar el rumbo de la temporada.
Con Spa y Monza como escenarios para recopilar los últimos datos, tanto Aston Martin como Honda confían en que las mejoras previstas tras el receso veraniego permitan dar un paso adelante en competitividad durante la recta final del campeonato.