La Scuderia Ferrari decidió retirar los pequeños apéndices aerodinámicos instalados en el halo de su monoplaza durante el fin de semana del Chinese Grand Prix, tras mantener conversaciones con la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA).
Estos mini-alerones habían debutado en los entrenamientos libres en el Shanghai International Circuit, como parte de un paquete de actualizaciones que también incluía un innovador alerón trasero con capacidad de pivotar completamente en modo de baja resistencia.
Una solución al límite del reglamento
Los elementos, ubicados a ambos lados del soporte central del halo, buscaban optimizar el flujo de aire alrededor del habitáculo y mejorar la eficiencia aerodinámica general del monoplaza. Según Ferrari, se trataba de una modificación menor, con un beneficio estimado de apenas unas centésimas por vuelta.
Durante las primeras sesiones, los monoplazas de Lewis Hamilton y Charles Leclerc rodaron sin inconvenientes con esta configuración, incluso superando las verificaciones técnicas iniciales. De hecho, el equipo mantuvo los mini-alerones para la carrera sprint.
Sin embargo, entre esa sesión y la clasificación principal, Ferrari optó por retirarlos antes de entrar en parque cerrado, lo que impidió volver a utilizarlos el domingo.
Evitar polémicas, la prioridad
La decisión responde a la interpretación del reglamento técnico. Si bien la normativa permite ciertos carenados en torno al halo, estos deben ajustarse a volúmenes y geometrías muy específicos. En ese contexto, los apéndices introducidos por Ferrari se encontraban en una zona gris.
A pesar de haber pasado las inspecciones iniciales, el equipo italiano prefirió evitar posibles protestas de rivales o controversias posteriores, especialmente considerando que la ganancia de rendimiento era limitada.
Un precedente para el desarrollo aerodinámico
El caso abre un nuevo frente técnico en la temporada. Si la FIA termina validando este tipo de soluciones, otros equipos podrían explorar desarrollos similares en una zona del monoplaza que, hasta ahora, había estado más asociada a la seguridad que al rendimiento.
No obstante, desde la FIA se mantiene una postura cautelosa, precisamente para evitar la proliferación de elementos aerodinámicos en el halo, un componente clave en la protección del piloto.
Próximo paso: Japón
Mientras continúa el análisis, Ferrari seguirá evaluando el resto de sus actualizaciones, especialmente el nuevo concepto de alerón trasero. El siguiente escenario será el Japanese Grand Prix en Suzuka Circuit, donde el equipo buscará recopilar más datos antes de definir la evolución de su paquete aerodinámico.
El episodio refleja, una vez más, el delicado equilibrio en la Fórmula 1 entre innovación técnica, interpretación reglamentaria y el constante riesgo de quedar al límite de la legalidad.