Para la segunda ronda de la temporada 2026 de la Formula One World Championship, la Scuderia Ferrari planea volver a utilizar uno de los desarrollos técnicos más llamativos de la pretemporada: su particular alerón trasero giratorio, apodado en el paddock como “Macarena”, que podría convertirse en un elemento clave en la lucha contra Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.
El equipo italiano confirmó que este componente será evaluado durante la primera sesión de entrenamientos libres del Chinese Grand Prix, en el Shanghai International Circuit, después de haber sido visto por primera vez en pista durante las pruebas de invierno realizadas en el Bahrain International Circuit.
Un concepto aerodinámico diferente
El dispositivo llamó la atención durante la segunda semana de ensayos en Baréin por su funcionamiento poco convencional. A diferencia de los sistemas tradicionales de aerodinámica activa —que simplemente modifican el ángulo del flap superior—, el sistema desarrollado en Maranello permite que el elemento gire sobre su propio eje.
Cuando el monoplaza entra en una configuración de baja resistencia aerodinámica en las rectas, el alerón puede pivotar hasta 180 grados, generando una mayor apertura para el flujo de aire y reduciendo la resistencia aerodinámica. Una vez finalizada la fase de aceleración, el sistema regresa a su posición inicial para recuperar la carga aerodinámica necesaria en las curvas.
Este enfoque busca optimizar el equilibrio entre velocidad máxima en recta y estabilidad en secciones técnicas, dos factores clave en circuitos como Shanghái.
Una solución alineada con el reglamento 2026
La introducción de este sistema encaja con la nueva filosofía técnica del reglamento 2026 de la Fórmula 1, que da mayor protagonismo a los sistemas aerodinámicos activos.
Los ingenieros de Ferrari aprovecharon ciertas áreas interpretables de la normativa para explorar una solución innovadora. Durante los test de pretemporada en Baréin, el dispositivo se utilizó solo en un número limitado de vueltas, pero fue suficiente para generar interés dentro del paddock.
El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton recordó el trabajo realizado durante las pruebas:
“Pasamos casi un día entero con este alerón”.
El británico también destacó el esfuerzo del equipo para acelerar su desarrollo:
“Estoy muy agradecido al equipo, porque en realidad estaba previsto para más adelante y trabajaron increíblemente duro para desarrollarlo y traerlo aquí”.
Una pieza en la batalla contra Mercedes
La decisión de introducir esta solución técnica llega en un momento importante para Ferrari. En el Australian Grand Prix, disputado en Albert Park Circuit, Mercedes marcó el ritmo desde la clasificación, con una ventaja de más de ocho décimas sobre la Scuderia.
Ese dominio se confirmó posteriormente en carrera, donde el equipo alemán logró un doblete. Ante ese escenario, Ferrari busca reducir la diferencia con nuevas soluciones técnicas que puedan marcar la diferencia en circuitos con largas rectas como Shanghái.
Si el alerón “Macarena” demuestra ser eficaz, podría convertirse en una herramienta clave en la evolución aerodinámica del SF-26 durante las próximas carreras del campeonato. 🏁