A partir de la temporada 2026 de Fórmula 1, Aston Martin iniciará una nueva etapa técnica al convertirse en socio oficial de Honda, dejando atrás su histórica relación con Mercedes. El desafío es considerable tanto para el equipo británico como para el fabricante japonés, que todavía no transmite plena confianza sobre el nivel de desarrollo alcanzado hasta ahora.
Pese a las fuertes inversiones realizadas en los últimos años, los indicios de una recuperación inmediata del rendimiento son limitados. Más allá del destacado 2023 —cuando Fernando Alonso subió varias veces al podio—, la escudería de Silverstone ha enfocado buena parte de sus recursos en el nuevo reglamento técnico que entrará en vigor en 2026.
Sin embargo, las declaraciones recientes del presidente de Honda HRC, Koji Watanabe, invitan a la cautela. En una entrevista con el medio japonés Sportiva, el directivo reconoció que el desarrollo de la nueva unidad de potencia aún presenta altibajos y que el camino hacia la competitividad está lejos de ser lineal.
“La homologación se realizará a finales de febrero, por lo que esperamos seguir desarrollando hasta el último minuto”, explicó Watanabe. “Todo es completamente nuevo. El motor es un diseño compacto de 350 kW, que es exactamente lo que buscamos, pero también implica enormes dificultades. La batería ligera y el equilibrio entre tamaño y potencia suponen retos importantes, aunque estamos haciendo todo lo posible para superarlos”.
Desarrollo con cautela y resultados desiguales
Honda avanza con prudencia en un contexto marcado por la incertidumbre técnica y la evolución de sus rivales. “Sigue siendo difícil saber hasta qué punto podemos acercarnos a nuestros objetivos, especialmente sin conocer el progreso real de los demás fabricantes”, admitió Watanabe. “Francamente, aún necesitamos tiempo. Algunos desarrollos funcionan bien, otros no ofrecen los resultados esperados; el balance es mixto”.
El directivo fue claro al reconocer que el proceso no ha sido tan fluido como se esperaba en esta fase. “No todo está saliendo según lo previsto. Hemos encontrado varias dificultades, aunque nada que consideremos insuperable”, señaló. “Por ahora, nuestra prioridad es mejorar tanto el rendimiento como la fiabilidad”.
Coordinación técnica con Aston Martin
Watanabe también detalló cómo se estructurará el trabajo conjunto con Aston Martin, especialmente con la llegada de Adrian Newey al proyecto. Según explicó, el equipo británico busca que el auto refleje la visión global de Newey, mientras Honda deberá adaptar el sistema de propulsión a ese enfoque.
“Andy seguirá centrado en las áreas técnicas que ya conoce, como la unidad de potencia, el combustible con Aramco y los lubricantes Valvoline”, explicó. “Adrian supervisará el concepto general del auto y asumirá el rol de director del equipo. Desde nuestro lado, la colaboración seguirá principalmente a través de Andy, aunque yo trabajaré de forma más directa con Adrian”.
A pocos meses del inicio oficial de la temporada 2026, queda claro que Honda y Aston Martin aún se encuentran en una fase de consolidación. Con la fiabilidad como prioridad inmediata y el rendimiento todavía en desarrollo, el nuevo binomio afronta un arranque lleno de interrogantes. La respuesta definitiva, como siempre en la Fórmula 1, llegará en la pista.