Los fabricantes de automóviles y los consumidores se preparan para las consecuencias de los Aranceles

Los primeros despidos ya se han producido, pero sigue siendo difícil alcanzar una estrategia unificada porque no todos los fabricantes de automóviles están en el mismo barco.

Mientras la Unión Europea y otros socios comerciales importantes de Estados Unidos se apresuraban a responder a los aranceles “recíprocos” de la administración Trump, anunciados formalmente el 2 de abril, los fabricantes de automóviles extranjeros y otras industrias pesadas se enfrentaban a un mundo completamente diferente al del lunes de esta semana.

Pero los primeros efectos sobre el empleo se materializaron en  este  lado del Atlántico.

Stellantis planea despedir a unos 900 trabajadores, al menos temporalmente, tras el anuncio de los nuevos aranceles, y también detendrá la producción en dos plantas en Canadá y México, una de las cuales producen el nuevo Dodge Charger Daytona EV. Se espera que otros 4,500 trabajadores en Canadá también sean despedidos a partir del lunes 7 de abril.

Los nuevos aranceles provocaron fuertes reacciones de algunos grupos comerciales nacionales que representan a fabricantes y proveedores de automóviles, a pesar de que los aranceles “recíprocos” anunciados recientemente  no se  sumarían a los aranceles de importación de vehículos del 25% revelados anteriormente.

“Los fabricantes tienen un riesgo enorme. Muchos fabricantes en Estados Unidos ya operan con márgenes de beneficio muy ajustados”, declaró Jay Timmons, presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Fabricantes, en respuesta a los aranceles anunciados el 2 de abril.

Los elevados costos de los nuevos aranceles amenazan la inversión, el empleo, las cadenas de suministro y, a su vez, la capacidad de Estados Unidos de superar a otras naciones y liderar como la principal superpotencia manufacturera.

Sin embargo, los propios fabricantes de automóviles estadounidenses se mantuvieron en gran medida en silencio sobre el tema de los nuevos aranceles “recíprocos”, evitando declaraciones directas sobre las medidas y, en su mayor parte, solo emitiendo comunicaciones internas a los concesionarios con respecto al inventario.

Uno de los efectos más inmediatos de los aranceles afectó a una marca nacional, poniendo de aliviar la fragilidad de la cadena de suministro transfronteriza, aunque el panorama a largo plazo sigue siendo incierto.

La UAW emitió una declaración formal la semana pasada en la que expresaba una opinión positiva respecto de los aranceles del 25% sobre los vehículos anunciados a principios de marzo, pero no abordó los nuevos aranceles “recíprocos”.

“Aplaudimos a la administración Trump por tomar la iniciativa para poner fin al desastre del libre comercio que ha devastado a las comunidades obreras durante décadas” , declaró el presidente de la UAW, Shawn Fain, en un comunicado el 26 de marzo. “Para poner fin a la competencia a la baja en la industria automotriz, primero hay que arreglar nuestros acuerdos comerciales incumplidos, y la administración Trump ha hecho historia con las acciones de hoy”.

“Con estos aranceles, millas de empleos bien remunerados en la industria automotriz podrían regresar a las comunidades de clase trabajadora de todo Estados Unidos en cuestión de meses, simplemente agregando turnos o líneas adicionales en varias plantas automotrices subutilizadas”, agregó un comunicado de la UAW.