La lista de cambios realizados en las monoplazas es interminable. El Mundial realmente empieza aquí
Por la tarde italiana la FIA publicó el habitual PDF con las actualizaciones traídas por los distintos equipos para la primera cita del año en Australia.
Este es uno de los documentos más largos jamás vistos sobre las actualizaciones introducidas en la pista, con Red Bull, Aston Martin y Haas trayendo nuevos coches a la pista.
McLaren ha traído cuatro actualizaciones, una relacionada con el rendimiento (relacionada con los conductos de freno) y tres relacionadas con la pista para el MCL39.
Ferrari ha presentado tres mejoras de rendimiento que afectan a la suspensión delantera del SF-25, los pontones, la cubierta del motor y el alerón de viga.
Red Bull llegó a Melbourne literalmente armado, con nada menos que doce mejoras: diez relacionadas con el rendimiento, una con la confiabilidad y otra con la refrigeración. El RB21 ha sido revisado en cuanto a piso, suspensión, alerón delantero, morro y tapa de motor.
Mercedes también ha realizado varios cambios en el W16, todos relacionados con el rendimiento. Las áreas revisadas son seis incluyendo las tomas de aire laterales, el piso, la cubierta del motor, el alerón de la viga, la suspensión delantera y el alerón trasero.
Aston Martin también realizó doce actualizaciones al AMR25, el coche más revisado junto con Red Bull y Haas. Todas estas son actualizaciones de rendimiento que afectan la nariz, los alerones delanteros y traseros, las tomas de aire laterales, la parte inferior, la cubierta del motor y el alerón de viga.
También para Alpine las actualizaciones, seis, son todas de rendimiento y afectan a los bajos, la parte trasera (suspensión y alerón), el capó del motor y también en este caso las aberturas laterales del A525.
Es increíble lo que ha hecho Haas , presentándose en Melbourne con tres modificaciones, todas ellas vinculadas al rendimiento del VF-25. Prácticamente todo ha sido revisado, desde los bajos hasta la suspensión, pasando por el alerón delantero y las entradas de aire de los paneles laterales.
Racing Bulls se limita a tres modificaciones en los pontones, el alerón y la suspensión delantera del VCARB02, mientras que Williams realiza cinco en el FW47, tres de las cuales están relacionadas con el rendimiento y dos son específicas de Melbourne para la refrigeración.
Por último tenemos a Sauber que llega a Australia con seis modificaciones de rendimiento en el C45, que afectan a ambas suspensiones, al suelo, a ambos alerones y a la tapa del motor.
En esencia, lo que vimos en las pruebas de Bahréin y todos los debates posteriores ya deben quedar archivados. Sólo ahora estamos empezando a tomarlo en serio.
