El Porsche 912 EV de Zelectric en La Jolla, California, era simplemente fantástico. Esa es la esencia de toda esta historia. Pueden construir uno para ti, si puedes esperar dos años. También tienen otros autos terminados que tal vez te gustaría comprar ahora mismo.
Todo eso está claro. El resto aún se está resolviendo. Incluso todavía se está afinando cómo se construirán estos automoviles.
“Nadie lo tiene claro”, dijo el cofundador de Zelectric, David Benardo, mientras enumeraba una lista de competidores y sus proveedores de piezas. En teoría, puedes comprar todo lo que necesitas en línea, pero ensamblarlo y hacerlo funcionar sin quemar tu garaje aún requiere algo de conocimiento y creatividad.
Puede ir a un concesionario autorizado de Chevy y obtener un motor eléctrico eCrate con la batería y todas las piezas necesarias y hacer que un taller autorizado lo instale en la conversión de su automóvil eléctrico ahora mismo, si puede comunicarse con los tres talleres autorizados de Lingenfelter en el alto Medio Oeste.
También puedes encargar un motor eléctrico Ford Performance Parts Eluminator Mach-E y, básicamente, hacerlo tú mismo, con la esperanza y la esperanza de no electrocutarte en el proceso. Ford ha vendido unos cientos de ellos.
Pero incluso talleres experimentados como Zelectric todavía están descubriendo este negocio de conversión de vehículos eléctricos. Todavía estamos en las primeras etapas de las conversiones independientes de vehículos eléctricos. Pero Zelectric ha hecho un buen trabajo con este 912 verde irlandés.
A Benardo y su esposa Bonnie Rodgers se les ocurrió la idea de convertir su VW Beetle descapotable en eléctrico en el 2006. La idea se mantuvo en suspenso durante seis años. Luego, en el 2012, formaron un equipo. Dos años y medio después, completaron la conversión eléctrica de su Beetle eléctrico en perfecto estado. A partir de ahí, siguieron adelante.
Desde aquel primer Beetle, Zelectric ha realizado más de 70 conversiones de Volkswagen Beetles, Things y Karmann Ghia, así como una selección de Porsche 911 y 912 más antiguos. Y cada producto ha sido mejor que el anterior.
Compran piezas de transmisión a proveedores que garantizan las piezas y luego las ensamblan para convertirlas en vehículos eléctricos puros.
El 912 tiene un motor trasero Tesla Model S, una batería de 32 kWh de una Chrysler Pacifica y un controlador de EV-Controls, porque esos eran los componentes que mejor funcionaban para ese automóvil en particular.
El problema, si es que hay un problema, es que Zelectric sigue queriendo diversificarse en nuevos modelos en lugar de elegir un modelo y perfeccionar el proceso de conversión.
Con componentes provenientes de EV West, EV-Controls y otros proveedores, se debe trabajar mucho para que cada conjunto de componentes funcione de manera confiable y para siempre mientras Zelectric sigue jugando con nuevos modelos de automóviles.
¿Por qué no elegir solo uno y centrarse en él? Sugerí los 901 911 de 1963 a 1973. ¿Por qué no perfeccionar ese kit y ganar mucho dinero fabricándolos?
No hay una buena respuesta. Gran parte de esto se debe a que Bernardo hace lo que quiere hacer.
Y lo que ha hecho con el 912 que es casi perfecto. Desde fuera, e incluso desde dentro, no se nota que sea eléctrico. La única diferencia real en el interior es la pantalla única que opera la “transmisión”: adelante, punto muerto, marcha atrás, todo aparece como pestañas en la pantalla táctil. Arrancas, pulsas D para conducir y listo.
