La creciente cartera de vehículos eléctricos y electrificados de Jeep finalmente ingresa al segmento premium de tamaño mediano. El Jeep Wagoneer S 2025 puede no ser tan emocionante como el Jeep Grand Cherokee Trackhawk, pero el primer vehículo eléctrico Jeep global lo supera en aceleración.
Este crossover de dos motores para el transporte de pasajeros es el primer Wagoneer eléctrico a batería. Si bien no es el primer vehículo eléctrico a batería que lleva la insignia Jeep, ese honor le corresponde al Jeep Avenger. Este Wagoneer S una batería ayuda a modernizar la histórica marca de SUV y amplía la presencia de la futura submarca Wagoneer en la cartera de Jeep.
En el lanzamiento, este Wagoneer S de dos filas solo viene con un par de módulos de propulsión que alimentan el eje delantero y trasero. Si bien es probable que aparezcan más variantes, los dos módulos de propulsión de 250 kW de este prometen 600 hp y 617 lb-ft de torque. Los módulos de propulsión se alimentan con un paquete de baterías de 100,5 kWh, que según la EPA tiene una autonomía de 303 millas por carga.
Esta combinación es buena para alcanzar las 60 mph en 3,4 segundos, lo que lo coloca justo por detrás del ritmo del McLaren MP4-12C. Eso significa que este Wagoneer S sale de un semáforo con tanta brutalidad silenciosa como dicta tu pie derecho. Es lo habitual en los vehículos eléctricos de batería, pero la aceleración es siempre impresionante y puede ser adictiva.
Para ayudarte a controlar la preparación de tu pie derecho, hay una serie de modos de conducción: arena, nieve, ecológico, automático y deportivo. El selector de modo de conducción se encuentra detrás del selector de marchas y, si lo bajas a la posición deportiva, experimentarás la aceleración del Wagoneer de la forma más emocionante, pero vuelve al modo automático después de cada ciclo de encendido.
Los demás modos deberían ayudarle a manejar este Wagoneer en situaciones de menor fricción oa exprimir más la autonomía de la batería. Por supuesto, empujar con fuerza las 5667 libras del Wagoneer S, más tu peso, el de los pasajeros y la carga, implicará una penalización en la autonomía.
Bajo la carrocería del Wagoneer S se encuentra la gran plataforma STLA de Stellantis, que también sustenta al nuevo Dodge Charger Daytona. Este Wagoneer S tiene una distancia entre ejes más corta, de tan solo 113 pulgadas, que es ocho pulgadas más corta que la del Charger Daytona.
En general, el Wagoneer S ocupará solo 192,4 pulgadas de la entrada de su casa, en comparación con las 206,6 pulgadas del Charger. Esto también hace que el Wagoneer S sea 4,3 pulgadas más corto que el Cadillac Lyriq y casi seis pulgadas más corto que el Tesla Model X.
A pesar de la clara nueva dirección del Wagoneer, esta variante S es inconfundiblemente Jeep. En la parte delantera, la parrilla de siete llamas está presente, aunque ahora sirva como vestigio de la era de los motores de combustión interna.
Casi cuatro pies de espacio en la pantalla: ¿demasiado?
En lugar de ayudar a enfriar el motor, solo sirve como un elemento estético y le da una iluminación distintiva al morro. Un alerón trasero enorme cuadra la línea del techo trasero, que sería inclinada, y le da al Wagoneer S su forma cuadrada de SUV, mientras que este vehículo eléctrico alcanza el objetivo de coeficiente de resistencia aerodinámica inferior a 0,30 de la marca.
Siguiendo el estilo Wagoneer, el interior tiene el mismo tablero de instrumentos con muchas pantallas que sus contrapartes con motor de combustión interna. Estos modelos Wagoneer S Launch Edition cuentan con un tablero digital de 12,3 pulgadas, una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, una pantalla para pasajeros de 10,25 pulgadas y una pantalla de control de climatización de 10,25 pulgadas. Todo eso suma casi cuatro pies de espacio de pantalla.
Puede que sea demasiado para algunos, pero la instrumentación digital es personalizable y funciona bien. El sistema multimedia funciona con Uconnect 5, que incluye Apple CarPlay y Android Auto. La pantalla inferior del control de climatización también controla los asientos con masaje, para quienes tienen problemas de espalda.
Los fanáticos de los materiales alternativos probablemente se alegrarán por la falta de cuero en la cabina del Wagoneer S. Jeep dice que el vinilo Cabo que envuelve el volante es antimicrobiano, lo cual no probamos. El volante se siente de alta calidad y probablemente pasaría por cuero en las manos de la mayoría de los conductores.
El tapizado del techo es de gamuza sintética y los asientos están cubiertos de vinilo rojo o negro. Como es de esperar, los asientos de la primera fila son cómodos y ofrecen el apoyo suficiente para evitar la fatiga durante un tiempo prolongado sentado.
El Wagoneer S cuenta con cámaras en los espejos laterales, que transmiten una señal a la pantalla principal de medios cuando se cambia de carril. Esta es una característica interesante en principio y cada vez es más común entre los fabricantes de automóviles. Pero al usar el sistema de navegación, es posible que necesite saber a dónde se dirige con anticipación, ya que la cámara del espejo lateral ocupa toda la pantalla.
Si bien no faltan pantallas, el Wagoneer S tiene algo que otros fabricantes de automóviles están dejando en el cajón de repuestos: interruptores y botones. Los controles tradicionales de limpiaparabrisas y de faros delanteros son dos incorporaciones bienvenidas.El volante multifunción tiene la misma disposición de botones con la que los compradores de Jeep deben estar familiarizados y se limita a los botones convencionales en lugar de los controles hápticos. Sin embargo, los controles hápticos rodean la pantalla táctil. Esa misma pantalla táctil también es la única forma de ajustar los dos niveles de regeneración de los frenos.
Salvo un pequeño problema si el sistema se congela, el sistema multimedia Uconnect 5 funciona bien. Las pantallas son intuitivas y te adaptarás rápidamente a la gran cantidad de opciones.
Más caro que el Cadillac Lyriq, pero no el Lyriq-V
Estos vehículos Launch Edition vienen con un sistema de audio McIntosh, que también tiene una página para medidores VU digitales, que probablemente no deberías mirar mientras conduce.
Dicho esto, el sistema de sonido hace su trabajo tan bien como cabría esperar de un sistema de audio premium que lleva el nombre de McIntosh.
El mayor problema del Wagoneer S podría ser su sistema de asistencia al conductor. Si bien el sistema funciona bien y está ajustado para ser conservador en lo que respeta a controlar las manos y las marcas de la carretera, sigue siendo práctico.
Competidores como Cadillac y Tesla ofrecen funciones de conducción con manos libres. Si prefieres sujetar el volante, no hay problema. HISTORIAS RELACIONADAS
El sistema de nivel 2 hace exactamente lo que esperas que haga: te brinda pequeños ajustes para ayudarte a centrarte en el carril y te da mucho espacio con respecto al auto que va adelante cuando usas el control de crucero adaptativo. Pero puedes acercarte al vehículo que va adelante si así lo deseas.
Dinámicamente, se trata de un SUV de casi tres toneladas que se desplaza sobre neumáticos Falken 235/50-20 de baja resistencia a la rodadura, por lo que no es exactamente un monstruo capaz de recorrer cañones. Pero la dirección ligera y la suspensión suave deben soportar su viaje diario con facilidad y con un masaje de espalda si está en la primera fila.
Jeep dice que el Wagoneer S Launch Edition ya está a la venta y puedes conseguir uno por $71,995, lo que lo convierte en una opción de marca de lujo. Si quieres uno menos equipado, deberías haber variantes más grandes del Wagoneer S en el futuro. Este es más caro que un Cadillac Lyriq básico, pero un poco más asequible que el Cadillac Lyriq-V presentado recientemente.
