Audi le está dando al e-tron GT 2025 una serie de mejoras que hacen del sedán deportivo eléctrico una alternativa aún más atractiva al Porsche Taycan. Al igual que el Porsche, la línea Audi e-tron GT se beneficia de un cambio de imagen que va más allá de la piel. Claro, cada uno de los tres modelos distintivos (S e-tron GT, RS e-tron GT y RS e-tron GT Performance) llegan con rasgos faciales nuevos, pero también traen baterías mejoradas, trenes motrices de tracción total mejorados, e incluso algunos cambios de chasis.
La nueva apariencia del E-tron
Para 2025, el e-tron GT presenta nuevos diseños de parrilla y una versión bidimensional del logotipo de cuatro aros de Audi. Mientras que el S básico tiene molduras negras brillantes que rodean la parrilla, los modelos RS tienen tomas de aire laterales más anchas con elementos prominentes en forma de “L”. Una selección de diferentes diseños de ruedas acompaña la actualización del automóvil. Junto con los nuevos aros multirradio de 20 pulgadas, los gemelos RS tienen aros forjados de 12 radios que imitan el conjunto “Avus” que debutó en el concepto Avus Quattro de 1991. El modelo Performance, marca el debut de un nuevo tono llamado Bedford Green. Esta nueva variante también está disponible exclusivamente con un techo de carbono mate que se puede adquirir con nuevos elementos de “camuflaje de carbono”, los primeros en un Audi.
En el interior, los cambios en el e-tron GT son menos obvios. El grupo de indicadores digitales (también conocido como Virtual Cockpit) ahora incluye información más específica sobre el estado de la batería del vehículo eléctrico (temperatura, preacondicionamiento, tasa de carga en tiempo real). Los modelos RS tienen contenido específico de acabado y la pantalla del Performance tiene un fondo blanco seleccionable, un guiño a los indicadores analógicos blancos del Audi RS2 Avant 1994. Un techo corredizo panorámico recientemente disponible puede cambiar entre vidrio transparente y opaco con solo presionar un botón.
Si bien el diseño general de la cabina no ha cambiado, Audi le da al e-tron GT un nuevo volante cuadrado, así como asientos rediseñados con nuevos patrones y logotipos iluminados en los respaldos. También hay nuevas piezas de acabado interior, desde una opción de abedul hasta camuflaje de carbono en el Performance de máxima especificación. Este último ofrece costuras contrastantes en Serpentine Green que combinan perfectamente con la nueva pintura Bedford Green.
Cada e-tron GT tiene un nuevo motor montado en la parte trasera que introduce piezas de la plataforma PPE de Audi. Gracias a un sistema de refrigeración optimizado y componentes rediseñados, se dice que el motor eléctrico trasero es aproximadamente 22 libras más ligero que su predecesor. No sólo se afirma que cada uno de los tres sistemas de propulsión disponibles es más eficiente, sino que también es más potente.
Anteriormente, el e-tron GT básico tenía una configuración de tracción total con dos motores que generaba 522 caballos de fuerza combinados. Esto se reemplaza por la nueva versión S que genera 671 caballos de fuerza totales, superando el pico de 637 hp del RS e-tron GT de alto rendimiento saliente. Por supuesto, el nuevo RS ahora también es más potente, con una potencia considerable de 845 caballos de fuerza. En la cima de la pirámide se encuentra el debut de la versión Performance del RS e-tron GT. Produce 912 caballos que, como ocurre con el RS normal, se consigue cuando se activa la función overboost. Proporciona un aumento de 94 caballos de fuerza que dura hasta 10 segundos.
Audi dice que la nueva variante Performance es el “primer modelo RS totalmente eléctrico”, a pesar de que el e-tron GT ya utiliza el apodo de RS. Dejando a un lado la confusión, el RS e-tron GT Performance incluye un motor delantero modificado que tiene un inversor de pulso actualizado y es capaz de generar corrientes de descarga aún mayores. Audi afirma que este modelo superior puede acelerar de cero a 62 mph en 2,5 segundos; el RS normal y el S e-tron GT pueden hacerlo en 2,8 y 3,4 ticks, respectivamente. Este último alcanza un máximo de 152 mph, mientras que ambos modelos RS tienen un límite ligeramente superior de 155 mph.
Audi atribuye el aumento a la optimización de la placa de refrigeración de dos capas de la batería. La carga también ha mejorado, con la tasa máxima de carga rápida de CC aumentando de 270 a 320 kilovatios. Audi también afirma que el estado de carga de la nueva batería puede pasar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos o agregar aproximadamente 174 millas en el mismo período de tiempo. Para aquellos que utilizan una conexión de Nivel 2, hay un cargador integrado opcional de 22,0 kW.
Para ayudar a detener el poderoso vehículo eléctrico, Audi ha mejorado el sistema de frenos del e-tron GT añadiendo discos de acero más grandes de serie. Los modelos RS tienen frenos recubiertos de carburo de tungsteno que son opcionales en el S. Para aquellos que puedan incursionar en los días de pista, un juego de rotores de cerámica de carbono con pinzas delanteras de 10 pistones está disponible en toda la línea e-tron GT. El sistema de frenado regenerativo del automóvil puede recuperar más energía, ya que ahora es capaz de generar 400 kW frente a 290. Junto con el control automático, el conductor puede ajustar manualmente la cantidad de regeneración entre tres niveles.
Audi dice que el e-tron GT 2025 será aún mejor de conducir gracias a una suspensión neumática estándar rediseñada con dos configuraciones ajustables. También hay una suspensión “activa” disponible que puede controlar individualmente cada rueda. El sistema de dirección en las cuatro ruedas opcional mejora aún más la agilidad, ya que Audi dice que ahora tiene una relación de eje delantero más directa además de la capacidad de girar las ruedas traseras hasta 2,8 grados.
