El mejor tiempo general lo ha marcado Fernando Alonso (Aston Martin) en el FP2 con un tiempo de 1’15”810, después de que Lando Norris (McLaren) liderara la parrilla en la primera sesión con un tiempo de 1’24”435.
EL DÍA EN LA PISTA
La pista estaba muy mojada al inicio de la primera sesión, hasta el punto de que la luz del pit lane se mantuvo en rojo durante los primeros 21 minutos. Una vez que se puso verde, nueve pilotos utilizaron un set de Extreme Wet, aunque sin completar una vuelta cronometrada. El cambio a Intermedios vio a algunos conductores correr con los neumáticos con banda verde. Sin embargo, fue sólo hacia el final, después de una parada de cinco minutos necesaria para retirar el Sauber de Guanyu Zhou, que se había estrellado contra las barreras, que los neumáticos de seco finalmente fueron viables y todos los pilotos corrieron con el C5, el compuesto más blando disponible en Montreal.
Inicialmente se consideró que la pista estaba seca al inicio de la segunda sesión, a pesar de que en la hora previa había llovido bastante intensamente y aún caían algunas gotas. Todos los pilotos aprovecharon para hacer algo de kilometraje, y la mayoría de ellos (16 de 20) optó por el Soft. Las excepciones fueron los pilotos de Ferrari y McLaren, que se concentraron en el medio. Luego, otra lluvia detuvo la acción en pista, mientras que hacia el final de la sesión todos los pilotos, a excepción de Max Verstappen (Red Bull) atrapado en el garaje por un problema técnico, volvieron a salir con las intermedias a pesar de que la pista se estaba secando en varios puntos.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Es muy difícil sacar conclusiones a partir de hoy, en el que el tiempo ha alternado entre sol y chubascos. Las condiciones de la pista nunca se acercaron a las óptimas, como se desprende del hecho de que los tiempos de vuelta con los slicks estuvieron muy lejos, alrededor de cuatro segundos de hecho, de los tiempos promedio de simulación recibidos de los equipos antes de este viaje a América del Norte. Eso todavía deja dos factores desconocidos principales, a saber, cómo se adaptarán los neumáticos a la nueva superficie de la pista, y hasta ahora hemos visto niveles muy bajos de agarre, por lo que es lógico esperar una marcada evolución si los coches pueden rodar consistentemente en seco. pista y, en segundo lugar, el nivel de granulado. Hemos podido recopilar algunos datos un poco más sólidos sobre el punto de cruce de neumáticos intermedios a slicks, confirmado en alrededor del 112% del tiempo de vuelta en seco.
“Claramente, la incertidumbre sobre el tiempo durante el resto del fin de semana será una consideración importante: para mañana, Méteo France dice actualmente que hay un 80% de probabilidad de lluvia para la clasificación, mientras que la cifra es menor para la carrera, pero sabemos que la situación aquí puede cambiar rápidamente”.
