El Gran Premio de Mónaco 2026 tendrá una particularidad inédita dentro de la nueva era reglamentaria de la Fórmula 1. A pesar de que la aerodinámica activa será una de las principales innovaciones técnicas de la categoría, el histórico circuito callejero del Principado no contará con esta tecnología durante el fin de semana de carrera.
La decisión supone un hecho llamativo, ya que será la primera vez desde la introducción del DRS en 2011 que Mónaco se dispute sin un sistema de alerón trasero activo. En consecuencia, los pilotos no podrán utilizar los modos específicos para rectas y curvas que caracterizarán a los monoplazas de nueva generación.
Las características del circuito impiden su utilización
La FIA determinó que ninguna sección del trazado monegasco cumple con los requisitos necesarios para habilitar una zona de activación de la aerodinámica activa. Tradicionalmente, el circuito contaba con una única zona DRS en la recta principal, entre la curva Antony Noghès y Sainte-Dévote, pero este sector tampoco podrá adaptarse al nuevo sistema.
Según el reglamento, las zonas de activación no deben situarse en sectores donde los neumáticos estén sometidos a esfuerzos importantes. Además, la aerodinámica activa debe permanecer operativa durante un mínimo de tres segundos para que el beneficio sea efectivo y seguro.
En el caso de Mónaco, el tramo comprendido entre la última curva y Sainte-Dévote es demasiado corto y presenta una trayectoria que no permite cumplir esas condiciones. Los aproximadamente 550 metros disponibles resultan insuficientes para alcanzar el tiempo mínimo exigido por la normativa.
El modo de adelantamiento sí seguirá disponible
Aunque los pilotos no dispondrán de aerodinámica activa, sí podrán recurrir al denominado modo de adelantamiento. Este sistema aprovecha la energía recuperada durante las frenadas para proporcionar un aporte extra de potencia eléctrica.
La característica cobra especial relevancia en Mónaco, un circuito con numerosas zonas de deceleración donde los nuevos sistemas híbridos pueden recuperar una cantidad significativa de energía. Con los motores de 2026 obteniendo aproximadamente la mitad de su potencia de la parte eléctrica, esta función será una herramienta importante para los pilotos.
Sin embargo, muchos protagonistas del paddock consideran que las dificultades para adelantar seguirán siendo prácticamente las mismas. El piloto brasileño Gabriel Bortoleto expresó sus dudas sobre un cambio significativo en la acción en pista.
“Seguimos teniendo coches grandes, así que adelantar no es fácil. No espero una gran diferencia respecto al año pasado, aunque espero equivocarme”, comentó el brasileño.
Un debate que continúa
La ausencia de aerodinámica activa en Mónaco vuelve a poner sobre la mesa el debate sobre la compatibilidad entre los actuales monoplazas de Fórmula 1 y uno de los circuitos más emblemáticos del calendario.
Además, la regla de las dos paradas obligatorias que se probó en ediciones anteriores no continuará en 2026, por lo que el Principado afrontará una nueva temporada intentando mantener su atractivo deportivo mientras la categoría sigue evolucionando técnicamente.
Con o sin aerodinámica activa, Mónaco seguirá siendo una de las citas más prestigiosas del campeonato, aunque la lucha por los adelantamientos continuará siendo uno de los mayores desafíos para los pilotos y equipos.