El inicio de la temporada 2026 de la Formula 1 en el Gran Premio de Australia abre un interrogante técnico clave: ¿cómo afectará el trazado de Albert Park a la gestión energética de los nuevos motores semieléctricos?
Con la entrada en vigor del nuevo reglamento, las unidades de potencia ahora son 50 % eléctricas. La eliminación del MGU-H simplificó el sistema híbrido, dejando al MGU-K como única fuente de recuperación de energía a través del frenado. Esto obliga a una gestión mucho más precisa, especialmente en circuitos donde las zonas de frenado son limitadas.
Y allí aparece el desafío.
El circuito de Albert Park Circuit fue uno de los más rápidos del calendario reciente, con una velocidad media en clasificación superior a 250 km/h y largas fases a fondo. En comparación con el Bahrain International Circuit, donde las frenadas son más prolongadas y permiten mayor recuperación energética, Melbourne ofrece menos oportunidades para recargar batería únicamente mediante el frenado.
En cifras estimadas bajo parámetros previos, en Australia podrían recuperarse alrededor de 2,9 MJ por vuelta en frenada, frente a los 5,7 MJ de Baréin. El reglamento fija un consumo total permitido de 8,5 MJ por vuelta, por lo que los pilotos deberán recurrir con mayor frecuencia al “lift and coast” (levantar antes del acelerador) o a técnicas como el “superclipping” para evitar quedarse sin energía eléctrica antes del final de la vuelta.
La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) tiene margen reglamentario para intervenir si lo considera necesario. Puede limitar la energía recuperable —hasta 8 MJ en carrera o 5 MJ en clasificación— e incluso reducir la potencia eléctrica máxima (350 kW), siempre notificándolo con antelación, salvo cuestiones de seguridad.
Si bien Albert Park genera cierta preocupación, trazados aún más rápidos como el Gran Premio de Arabia Saudita podrían representar un reto mayor en el calendario. Desde la Grand Prix Drivers’ Association, voces como la de Carlos Sainz han planteado la necesidad de flexibilidad si la gestión energética afecta demasiado la conducción natural.
Por ahora, no hay señales de cambios inmediatos. La temporada comenzará en Melbourne bajo las reglas actuales, y será la pista la que determine si la gestión energética se convierte en un factor estratégico clave… o en una limitación visible para el espectáculo.