La segunda jornada de la prueba final de pretemporada en Sakhir dejó dos grandes focos de atención: el liderazgo nuevamente ajustado de Mercedes sobre McLaren… y una llamativa innovación técnica presentada por Ferrari.
Scuderia Ferrari sorprende con su alerón trasero activo
Durante sus primeras vueltas matinales, el Ferrari de Lewis Hamilton mostró una solución que no pasó desapercibida. El elemento superior del alerón trasero giraba completamente en recta, integrándose dentro del nuevo concepto de aerodinámica activa junto al alerón delantero.
En lugar de limitarse a abrir una ranura como el antiguo DRS, el flap ahora rota generando sustentación en vez de carga aerodinámica y reduciendo significativamente la resistencia al avance. Una interpretación agresiva del reglamento 2026 que podría marcar tendencia.
Desde el paddock no tardaron en llegar elogios. James Vowles, jefe de Williams F1 Team, destacó en F1 TV:
“Ferrari, bien hecho, están presentando grandes innovaciones y están avanzando, y creo que son competitivos tal como son”.
Más tarde, Ferrari volvió a una especificación anterior para que Hamilton pudiera completar simulaciones de clasificación tras una mañana interrumpida. El británico terminó cuarto más rápido del día.
Mercedes-AMG Petronas F1 Team vuelve a liderar, por márgenes mínimos
Si el miércoles la diferencia había sido de apenas 0.010s sobre McLaren, el jueves Mercedes volvió a imponerse, esta vez por 0.058s.
El gran protagonista fue Kimi Antonelli, que marcó un 1m32.803s —el mejor tiempo de toda la pretemporada hasta ahora— tras completar 79 vueltas en la sesión vespertina. Por la mañana, George Russell ya había sumado otras 77 vueltas, confirmando la solidez del programa del equipo alemán.
Los cuatro primeros lograron sus mejores tiempos con el compuesto C3, lo que aporta coherencia a la comparación directa.
McLaren F1 Team y Red Bull Racing no se quedan atrás
Oscar Piastri fue segundo, a solo 0.058s del mejor registro, aunque sufrió una breve detención antes de la simulación de salida al final del día. Aun así, su ritmo fue sólido.
Por su parte, Max Verstappen terminó tercero con un 1m33.162s, a 0.301s de Piastri. Sin embargo, en tandas largas el piloto de Red Bull mostró un ritmo ligeramente superior al de McLaren, lo que deja interrogantes abiertos de cara a Melbourne.
Lando Norris fue quinto utilizando el compuesto C4, más blando.
Alpine, Audi y Cadillac: progreso desigual
En Alpine F1 Team, Franco Colapinto cerró sexto tras usar el C5 en los compases finales. Más importante aún fueron las 120 vueltas completadas, clave para el aprendizaje del equipo.
Buenas noticias también para Audi F1 Team, con Nico Hülkenberg séptimo (1m33.987s) y 73 vueltas completadas. La velocidad punta fue especialmente destacable, liderando ese apartado. La mañana había sido más complicada para Gabriel Bortoleto, limitado a 29 giros.
En Cadillac F1 Team, el progreso fue constante. Valtteri Bottas completó una simulación de carrera antes del almuerzo, mientras que Sergio Pérez marcó un 1:35.369 con el C5, el mejor registro del equipo en estas pruebas, aunque todavía a unos 2,5 segundos del líder.
Aston Martin F1 Team, el interrogante
Si hay un equipo que genera preocupación es Aston Martin. El AMR26, diseñado por Adrian Newey, parece prometedor en términos de rendimiento, pero los problemas de fiabilidad continúan. Fernando Alonso tuvo que detener su simulación de carrera por un aparente problema de transmisión y finalizó su jornada tres horas antes de lo previsto.
Panorama abierto antes de Australia
Mercedes lidera por márgenes mínimos, McLaren mantiene un ritmo competitivo, Red Bull parece fuerte en tandas largas y Ferrari introduce soluciones técnicas audaces que podrían redefinir el enfoque aerodinámico.
A pocos días del viaje a Melbourne, la sensación general es que la jerarquía aún no está escrita. Pero si algo quedó claro en Bahréin, es que la innovación y la consistencia marcarán la diferencia en esta nueva era técnica de la Fórmula 1.
Pruebas de Baréin – Día 2: Resultados del día
