Tras la primera ronda de pruebas en el Circuito Internacional de Bahréin, el director de McLaren, Andrea Stella, lanzó una advertencia clara: el nuevo procedimiento de salida bajo la normativa 2026 podría implicar riesgos de seguridad si no se ajusta antes del inicio de la temporada en Melbourne.
El desafío del nuevo sistema híbrido
Con el reglamento 2026, las unidades de potencia pasan a ser 50% eléctricas y eliminan el MGU-H, sistema que anteriormente utilizaba el calor del motor térmico para mantener el turbocompresor en régimen óptimo.
Sin ese componente, los pilotos deben ahora acelerar manualmente el motor para preparar el turbo antes de la largada, un proceso que puede tardar hasta diez segundos según lo observado en Bahréin. El problema surge especialmente para los autos que ocupan las últimas posiciones de la parrilla, que podrían no disponer del tiempo suficiente antes de que se apaguen los semáforos.
“Necesitamos asegurarnos de que el procedimiento permita que todos los autos tengan sus motores listos para salir. La parrilla no es el lugar donde queremos ver vehículos desacelerando”, advirtió Stella. “Es un problema mayor que cualquier interés competitivo”.
Piastri: “Es difícil asegurar una salida segura”
El piloto australiano Oscar Piastri respaldó la preocupación de su equipo, señalando que actualmente resulta complejo garantizar no solo una salida competitiva, sino incluso segura.
Comparó la situación con categorías como la Formula 2, donde un mal procedimiento puede traducirse en pérdida inmediata de múltiples posiciones.
¿Qué soluciones están sobre la mesa?
Entre las opciones que podría analizar la FIA se encuentran:
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Introducir un tiempo mínimo obligatorio entre la llegada del último auto a la parrilla y la activación de los semáforos.
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Permitir el uso de energía eléctrica por debajo del límite actual de 50 km/h para facilitar el arranque.
Sin cambios, el riesgo de salidas fallidas y colisiones en los primeros metros aumentaría considerablemente.
Ferrari y el debate previo
Según reportes de The Race, Frederic Vasseur, jefe de Scuderia Ferrari, habría advertido meses atrás sobre la necesidad de revisar el procedimiento. Sin embargo, Ferrari habría vetado posteriormente modificaciones, al considerar que los fabricantes conocían estas limitaciones desde la fase de diseño de los nuevos motores.
Otro foco: el “lift and coast”
El nuevo equilibrio energético también intensifica el uso de la técnica de lift and coast —levantar el pie para regenerar energía—, lo que podría generar diferencias de velocidad significativas dentro del pelotón. Stella recordó incidentes históricos para ilustrar los riesgos de grandes variaciones de ritmo en grupo compacto.
La próxima reunión de la Comisión de F1 de la FIA, prevista para el 18 de febrero, será clave para determinar si se introducen ajustes antes del arranque oficial del campeonato.
En un año de transición técnica profunda, la prioridad parece clara: garantizar que la innovación no comprometa la seguridad en el momento más delicado de cada carrera, la largada.