El Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer representa la más reciente evolución del especialista californiano Singer Vehicle Design, reconocido por restaurar y reinterpretar clásicos de Porsche en estrecha colaboración con sus propietarios.
Inspirado en los 911 Carrera Cabriolet de carrocería ancha de los años 80 —especialmente aquellos con especificación Turbo pero motor atmosférico—, este proyecto rinde homenaje al linaje G y lo proyecta al siglo XXI con ingeniería contemporánea, materiales avanzados y un refinamiento técnico extremo.
“Celebramos otro capítulo en la evolución del 911 con el modelo G definitivo, de techo abierto y atmosférico, reinventado para el siglo XXI”, explicó Rob Dickinson, fundador y director creativo de Singer.
Un proceso artesanal desde el monocasco
Cada restauración comienza cuando el propietario envía su Porsche 911 (964) a las instalaciones de Singer. El vehículo se desmonta completamente hasta dejar al descubierto el monocasco de acero, que es evaluado, limpiado y reforzado estructuralmente.
El refuerzo incluye componentes de acero y composite desarrollados tras años de simulación estructural. El resultado es una mayor rigidez torsional que mejora la maniobrabilidad, el frenado y el refinamiento general.
La carrocería, rediseñada en fibra de carbono, adopta una silueta ancha inspirada en las variantes Turbo de la década de 1980. Un nuevo mecanismo de techo plegable en forma de “Z”, más ligero, permite mantener un perfil limpio tanto abierto como cerrado.
Bóxer 4.0 atmosférico: más de 8.000 rpm
El corazón del modelo es un bóxer de seis cilindros y 4.0 litros que desarrolla 420 HP y supera las 8.000 rpm. Su desarrollo se realizó en conjunto con Cosworth, incorporando:
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Sincronización variable de válvulas (primera vez en un 911 restaurado por Singer).
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Culatas refrigeradas por agua combinadas con cilindros refrigerados por aire.
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Optimización de cámara de combustión y sistemas de admisión y escape.
El motor se asocia a una caja manual de seis velocidades que envía la potencia a las ruedas traseras. Puede especificarse con palanca elevada y mecanismo visible, mientras que un nuevo sistema de escape de titanio realza la banda sonora característica del seis cilindros.
Chasis, suspensión y frenos: enfoque dinámico total
La suspensión, derivada de los programas turboalimentados de Singer, incorpora amortiguadores ajustables en cuatro vías con control electrónico y sistema de elevación frontal.
Se pueden especificar frenos cerámicos de carbono desarrollados a partir del programa DLS, ocultos tras ruedas de 18 pulgadas con bloqueo central. Los neumáticos Michelin Pilot Sport actuales permiten aprovechar la evolución tecnológica respecto a los compuestos de finales del siglo XX.
El conductor dispone de cinco modos de manejo (Carretera, Sport, Pista, Off-Road y Clima), ajustando la intervención del control de tracción y estabilidad.
Interior: tradición y alta relojería
El habitáculo mantiene la disposición clásica del 911, pero con instrumentos hechos a mano que integran estándares de alta relojería. Singer también introduce por primera vez costuras de cuero cosidas y bruñidas en todo el interior.
La tecnología se integra de forma discreta, permitiendo conectividad y navegación sin alterar la estética clásica.
Como es habitual en cada Porsche 911 Reimagined by Singer, las configuraciones son completamente personalizadas. Los dos ejemplares presentados en este lanzamiento reflejan las preferencias individuales de sus propietarios, reforzando la filosofía central de la firma: reinterpretar un ícono sin perder su esencia.