Sergio Pérez no esquivó el tema. El piloto mexicano, que fue compañero de Max Verstappen en Red Bull entre 2021 y 2024, describió su paso por el equipo de Milton Keynes como una de las experiencias más complejas de la parrilla. Despedido tras una temporada 2024 considerada insuficiente en resultados, Pérez prepara ahora su regreso a la Fórmula 1 en 2026, decidido a reivindicar su lugar en la categoría.
El ascenso de Pérez a Red Bull comenzó a gestarse a finales de 2020, cuando logró una victoria memorable en el Gran Premio de Baréin con Racing Point. Aquel triunfo, al volante del célebre monoplaza rosa —frecuentemente señalado como una copia del Mercedes dominante—, elevó notablemente su perfil dentro del ecosistema Red Bull.
Un rol clave… con fecha de caducidad
En 2021, Pérez desempeñó un papel fundamental en la consagración de Verstappen en Abu Dabi, y más tarde hizo historia al convertirse en el primer piloto de Red Bull en terminar subcampeón del mundo con el campeón dentro del mismo equipo. Sin embargo, como ya había ocurrido con otros compañeros de Verstappen, la continuidad a medio plazo volvió a ser el gran obstáculo.
Con el paso de las temporadas, Pérez fue perdiendo competitividad relativa, quedando atrapado en la mitad inferior de la clasificación. Finalmente, Red Bull optó por un cambio: primero Liam Lawson y luego Yuki Tsunoda ocuparon su lugar durante 2025.
Pérez apunta a la estructura de Red Bull
Invitado al podcast Cracks, el mexicano habló con franqueza sobre su experiencia en el equipo austriaco y señaló directamente al entorno interno.
“Si iba más rápido que Max, era un problema; si iba más lento, era un problema; todo era un problema”, resumió.
“Se creaba un ambiente muy tenso si iba más rápido. Durante mi despedida, Horner me dijo que ya sabía que iba a usar a todos los pilotos”.
La frase que más repercusión generó fue clara y contundente:
“Ser compañero de Max en Red Bull es el peor trabajo en la F1”.
Pérez evitó responsabilizar a Verstappen y, en cambio, insistió en que el auto nunca se adaptó a su estilo natural de conducción. Según relató, esa realidad quedó clara desde el inicio de su etapa en el equipo.
“En mi primera reunión con Horner me dijo: ‘Vamos a correr con dos autos porque tenemos que correr con dos autos, pero eso es por Max’. Yo era más rápido que Max hasta las primeras mejoras”.
Un patrón que se repite
El piloto también recordó un intercambio que, a su juicio, resume la política deportiva del equipo en los últimos años:
— “Christian, ¿qué harás cuando las cosas no salgan bien con Liam?”
— “Ahí está Yuki”.
— “¿Y cuando no funcionen con Yuki?”
— “¡Tenemos muchos pilotos!”
Para Pérez, esa filosofía terminó alimentando la inestabilidad que marcó la temporada 2025 y aceleró el desgaste de los segundos pilotos dentro del equipo.
Mirando hacia 2026
Con Laurent Mekies al mando y un ciclo reglamentario completamente nuevo en el horizonte, Red Bull parece decidido a redefinir su enfoque interno. Para jóvenes talentos como Isack Hadjar, este cambio podría representar una oportunidad real de consolidarse junto a un tetracampeón del mundo sin repetir los errores del pasado.
En cuanto a Sergio Pérez, su regreso en 2026 llega en un momento clave: con experiencia, perspectiva y la intención de demostrar que su paso por Red Bull fue más una consecuencia del sistema que de su rendimiento real en la pista.