Durante la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor celebrada en Taskent, Uzbekistán, la FIA aprobó una nueva estructura normativa para la Fórmula 1 a partir de 2026. Con la temporada 2025 concluida hace apenas tres días y el primer título de Lando Norris ya en los libros, el organismo rector avanza en la preparación del nuevo ciclo técnico que llegará con monoplazas completamente renovados y el final definitivo de la era de efecto suelo iniciada en 2022.
Una reorganización para simplificar un reglamento cada vez más complejo
En los últimos años, el conjunto de normas de Fórmula 1 ha crecido al punto de volverse difícil de interpretar incluso para los equipos. La FIA reconoció en 2021 que era necesaria una reescritura parcial o total, y ahora ha dado un primer paso importante: la creación de un bloque de “disposiciones reglamentarias generales” que aparecerá al inicio del reglamento.
Este nuevo apartado agrupará normas aplicables a todas las secciones —deportiva, técnica, financiera y operativa— con el objetivo de evitar contradicciones, duplicaciones y facilitar la lectura. Posteriormente, cada norma se detallará en su reglamento específico correspondiente.
Ajustes deportivos y técnicos para 2026
Junto con la nueva estructura, la FIA introdujo pequeñas modificaciones en el reglamento deportivo y técnico, varias de ellas de impacto directo para equipos y pilotos:
Clasificación Sprint: nueva gestión de neumáticos en condiciones mixtas
Hasta ahora, si cualquier parte de la clasificación Sprint se declaraba “mojada”, los equipos quedaban liberados del requisito de usar medios en SQ1 y SQ2, y blandos en SQ3.
A partir de 2026:
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Si una sesión es declarada “mojada”, los pilotos podrán usar intermedios o lluvia.
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Pero cuando la pista se seque lo suficiente para volver a los slicks, deberán cumplir con la regla original: medios en las dos primeras secciones y blandos en la última.
Esto impide usar blandos en toda la sesión solo porque en algún momento se declaró mojada, como permitía la normativa anterior.
Más personal operativo en pista
El nuevo reglamento técnico traerá mayores desafíos para los equipos, por lo que la FIA permitirá aumentar temporalmente el personal operativo a 60 personas por fin de semana.
Calendario de pruebas: 2026 con más rodaje, 2027 vuelve la austeridad
En 2026 habrá tres sesiones de pruebas invernales:
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Una primera tanda a puerta cerrada,
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seguida de dos sesiones de tres días en Baréin.
En 2027, el deporte volverá a un formato más reducido: una sola sesión de tres días.
Flexibilidad para los viernes en fines de semana Sprint
Otra novedad operativa se aplicará en los fines de semana con formato Sprint. Si la FP1 se ve interrumpida por bandera roja, la dirección de carrera podrá extender la sesión para garantizar que los equipos tengan tiempo de pista suficiente.
La medida podría ser especialmente útil en Zandvoort, que debutará con este formato y donde las sesiones de FP1 suelen ser caóticas.