Tras un largo periplo por el mundo, la Fórmula 1 aterriza en Europa donde permanecerá, a excepción del GP de Canadá, hasta finales de verano.
La primera etapa es el GP de Emilia-Romaña, que llega a su quinta edición, aunque el trazado de Imola ya ha acogido 31 GP: en 1980 fue escenario del GP de Italia, mientras que de 1981 a 2006 albergó el GP de San Marino. Debido a las limitaciones provocadas por el Covid-19, la sede de Bolonia volvió al calendario en 2020 y desde entonces solo la inundación de 2023 ha impedido su celebración.
Datos de GP Emilia-Romaña
Según los técnicos del Grupo Brembo, que trabajan en estrecha colaboración con todos los pilotos de Fórmula 1, el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, de 4.909 kilómetros de longitud, entra en la categoría de circuitos medianamente exigentes para los frenos.
En una escala del 1 al 5 merece un índice de dificultad de 3 porque si bien hay 9 puntos de frenado, solo uno requiere al menos 90 metros para la desaceleración. En cada vuelta, los pilotos de F1 utilizan los frenos durante menos de 10 segundos y medio: 3 secciones de frenada son de categoría Alta, 4 Media y 2 Ligera.
La curva más difícil del Autódromo Enzo e Dino Ferrari para el sistema de frenos es la curva 17 (conocida como Rivazza) donde los coches pasan de 292 km/ha 122 km/h en 2,09 segundos, durante los cuales recorren 105 metros. En este punto, los conductores se ven sometidos a una desaceleración máxima de 4,1 gy ejercen una carga de 145 kg sobre el pedal del freno. La potencia de frenado es de 2.026 kW.
El GP de San Marino de 1982 es recordado por el duelo entre Gilles Villeneuve y Didier Piron i: ese día Ferrari logró un doblete histórico, con el francés ganando por delante del canadiense. Ferrari no había terminado entre las dos primeras posiciones de un GP desde el GP de Italia de 1979.
Sin embargo, la tensión en el podio y en las cajas era palpable. Todo fue culpa de las últimas 15 vueltas, tras el abandono de René Arnoux que cedió las dos primeras posiciones a los pilotos de Ferrari: en lugar de terminar en fila, los dos se adelantaron varias veces y al final Villeneuve quedó bastante abatido.
El GP de San Marino de 1982 marcó un punto de inflexión para los sistemas de frenos de la F1 porque fue el primero ganado con una pinza Brembo. Hasta el año anterior, de hecho, Brembo se había limitado a suministrar discos a la Scuderia Ferrari. Tras adquirir cierta experiencia en competiciones, creó una pinza de 4 pistones compuesta por dos semipinzas fundidas en aluminio y acopladas mecánicamente. La pinza tenía un montaje radial, pistones de diferentes diámetros y una gran apertura superior que aseguraba una mejor ventilación.
La primera pinza de freno de Brembo para la F1 fue utilizada exclusivamente por la Scuderia Ferrari durante un par de campeonatos y solo más tarde fue utilizada también por otros equipos.
Con el paso de los años, cada vez más equipos optaron por confiar en las pinzas Brembo hasta que en 2022, por primera vez desde su debut en 1975, el Grupo Brembo suministró sus pinzas a los 10 equipos de F1: 9 equipos con pinzas Brembo y los restantes con pinzas AP Racing, una empresa con sede en Coventry pero propiedad de la empresa con sede en Bérgamo. La misma cantidad de ganadores se registró también en 2023, 2024 y 2025.
