Chevrolet ha reservado la insignia Super Sport para un grupo selecto de modelos de alto rendimiento desde principios de la década de 1960.
Desde el Impala de 1961, el SS ha adornado muscle cars, camionetas y compactos deportivos. Ha habido variantes SS de algunos de los modelos más famosos de Chevrolet: Camaro, Chevelle, Malibu, TrailBlazer y Monte Carlo, con más de 4 millones de unidades vendidas.
Ahora, por primera vez, Chevrolet ha colocado la insignia SS en un vehículo eléctrico: el Blazer.
El SS se ubica en la parte superior de la línea Blazer, por encima del LT básico y el RS deportivo.
La batería de 102 kilovatios-hora del SS proporciona 303 millas de autonomía, entre las 283 millas de autonomía de otros Blazer EV con tracción en las cuatro ruedas y las 334 millas de autonomía de los modelos con tracción trasera.
La batería puede recuperar 78 millas de autonomía en 10 minutos con un cargador rápido, dijo Chevy.
El Blazer SS EV está equipado con un sistema de propulsión con tracción total y motor dual que genera una combinación de 615 hp y 650 libras-pie de torque en su modo más potente: Wide Open Watts.
La potencia se reduce a 515 CV y 450 libras-pie en los modelos Blazer SS de gama inferior.
El motor trasero del SS ofrece más potencia que el delantero, entregando hasta 133 libras-pie más de torque.
El control de lanzamiento permite que el EV de 5,730 libras acelere de 0 a 60 mph desde cero en apenas 3,4 segundos, dijo Chevy.
Y es el modelo SS de fábrica más rápido de la historia. Por primera vez, el Blazer SS EV se convirtió en el primer vehículo eléctrico para liderar la Daytona 500 de NASCAR en febrero.
Otro equipamiento destacable son las llantas de 22 pulgadas y los frenos Brembo de seis pistones delanteros. La pantalla principal del vehículo combina una pantalla de instrumentos de 11 pulgadas con una pantalla de infoentretenimiento de 17,7 pulgadas, con un gran control de volumen. La pantalla de infoentretenimiento también está orientada hacia el conductor, similar a la disposición de los últimos Corvette.
El precio del Blazer EV SS 2025 comienza en US$62,095 con envío, o US$16,000 por encima del nivel de equipamiento base LT con tracción delantera.
Entre los competidores se incluyen el Ford Mach-E GT; el Ioniq 5 N de Hyundai; el Kia EV6 GT; el Wagoneer S Launch Edition de Jeep y el Tesla Model Y Performance.
Aquí algunas reseñas:
“El Blazer SS es rápido, fácil de conducir, cómodo, espacioso y práctico, a un precio que se compara muy favorablemente con otros SUV eléctricos de alto rendimiento”.
La dirección (con una relación de transmisión más rápida que la de los Blazer EV de menor calidad) y la suspensión (con barras antivuelco y muelles más rígidos) ofrecen un manejo ágil en maniobras rápidas. Las pinzas de freno delanteras Brembo se combinan con una conducción con un solo pedal bien ajustado para una buena potencia de frenado, fácil de modular.
Los modos de conducción seleccionables incluyen Wide Open Watts (nos hará decir “WOW Mode”, ¿verdad?), que aumenta la potencia en 100 CV y 200 lb-pie de par motor, en comparación con los ya admirables 515 CV y 450 lb-pie del modo “normal”. El modo competitivo, un subconjunto del modo Z, reduce el control de tracción y ajusta la entrega de potencia y los frenos para un agarre máximo en pistas rápidas y sinuosas.
Los asientos deportivos de gran soporte cuentan con costuras en contraste, incluido el característico ‘Argon Orange’, que se extiende hasta los cinturones de seguridad de colores brillantes.
El SS se siente más a gusto marcando un ritmo rápido en carreteras sinuosas y empinadas, gracias a su generoso torque, que le permite deslizarse fácilmente de una curva a otra. Sin embargo, el SS se nota que en carreteras estrechas y en curvas cerradas que un vehículo de alto rendimiento más pequeño superaría con gusto.
El Blazer SS no es uno de esos vehículos eléctricos que ocultan su masa. En carreteras secundarias con curvas, muestra cierta tendencia a cabecear, con un brusco equilibrio de la cabeza en el habitáculo. Sin embargo, no es mucho peor que la experiencia con el Blazer EV normal, que no es SS, y parece ser una característica de la plataforma.
Se aprecia la facilidad de uso del Blazer SS. Puedes elegir entre los modos de conducción Normal, Sport, Nieve y Hielo y Z. Z es un modo de rendimiento personalizado que permite guardar ajustes preferidos de dirección, sensación de frenado, respuesta del acelerador y control de estabilidad. Y recuerda, puedes activar el modo WOW cuando quieras.
“La suspensión está fijada a una única configuración bastante excelente, sin alterar la comodidad ni la configuración deportiva; en cambio, se obtiene una configuración firme pero cómoda que aprovecha la larga distancia entre ejes de 121,8 pulgadas del Blazer para brindar una calidad de conducción habitable todos los días sin comprometer el manejo”.
General Motors cuenta con uno de los modos de conducción con un solo pedal mejor optimizados del sector, y el Blazer SS se beneficia de esta experiencia. Puedes configurarlo para que avance por inercia como un coche de combustión interna o con uno de los dos modos de conducción con un solo pedal, Normal o Alto, que pueden detener el Blazer por completo sin tocar el freno.
Simplemente elige el modo de un solo pedal que mejor se adapta a tu estilo: el modo Alto es más agresivo y frena la Blazer más rápido al levantar el pie del acelerador. En ambos casos, obtienes un modo de un solo pedal que frena el vehículo de forma contundente pero suave.
