El concepto de vehículo eléctrico urbano de Toyota te recordará al Smart ForTwo, pero en realidad es más pequeño (y más lento) que éste.
Es posible que la primera mitad de la década haya sido sinónimo de vehículos eléctricos grandes y lujosos, ya que varios fabricantes de automóviles introdujeron SUV y camionetas eléctricas sin costo alguno, al tiempo que participaron en una carrera armamentista en lo que respeta a la autonomía de la batería.
Pero a pesar de la ola de costosos SUV eléctricos que sigue llegando, la segunda mitad de la década podría alcanzar un tono más austero y espartano a medida que los fabricantes de vehículos eléctricos atienden a aquellos que en gran medida han ignorado los extravagantes y exagerados vehículos eléctricos de la actualidad.
El prototipo Toyota FT-Me, presentado hace poco en Bélgica, anticipa los aviones del fabricante en materia de micromovilidad para los próximos años. Y técnicamente ni siquiera es un automóvil.
La biplaza mide tan solo dos metros y medio de largo, lo que lo convierte en un vehículo de la clase L6 en Europa, lo que lo abre a quienes no tienen la edad suficiente para obtener el carnet de conducir, pero sí lo tienen para conducir un scooter. El FT-Me, por lo tanto, se encuentra en la categoría de vehículos de cuatro ruedas de baja velocidad que pueden integrarse en el tráfico urbano y entrar en zonas donde las bicicletas y los scooters son bienvenidos, pero no los coches.
“El concepto FT-Me adopta la filosofía ‘Movilidad para todos’ de Toyota, a incluir tanto a los conductores más jóvenes como a aquellos que desean reducir su tamaño en el cambiante paisaje urbano”, explica el fabricante de automóviles.
Esa velocidad máxima es de solo 45 km/h, lo que ciertamente limita la variedad de carreteras que uno podría utilizar incluso en una ciudad holandesa estereotipada y centrada en la bicicleta.
Es más, el FT-Me ni siquiera tiene pedales, ya que utiliza controles manuales que también podrían facilitar su uso en sillas de ruedas. Pero su objetivo principal es ofrecer una alternativa a los coches y otros medios de transporte más pequeños en zonas urbanas densas.
“A medida que las ciudades siguen evolucionando, el FT-Me ofrece una solución versátil, sostenible y elegante, y un paso más hacia la creación de un ecosistema de movilidad integral para personas, bienes y servicios”, afirma Toyota
En este punto, las ventajas del FT-Me sobre un scooter a gasolina o una bicicleta pueden no parecer tan grandiosas una vez que entre en juego los precios reales y los requisitos de espacio de estacionamiento.
La micromovilidad, especialmente en su forma caricaturesca, podría parecer aún un remanente del futurismo de principios de los 2000, o una imagen del año 2025, cuando se suponía que todos viajarían en una especie de pequeño hatchback solar con el peso de una Vespa. En la década de 1980, el Sinclair C5 imaginó algo muy similar, aunque a una escala aún más aterradora.
Donde esta visión utópica de la micromovilidad se fusiona con la realidad actual es en Citroën Ami, que sospechamos es la verdadera razón por la que Toyota está motivada a seguir esta dirección.
El microhatch francés, que recuerda a un vehículo de un libro de Richard Scarry, es un ejemplo muy real de vehículo en este segmento. Y es un éxito de ventas en su categoría, al haber despertado en la industria europea la idea de vehículos que no son realmente coches, ni siquiera comparados con el Smart ForTwo, apto para carretera, pero que sin duda son más que motocicletas.
La línea de pequeñas motocicletas eléctricas y scooters CE 04 de estilo cyberpunk de BMW es otro ejemplo del amplio universo de la micromovilidad.
No esperamos con ansias ver un Toyota eléctrico como este en Estados Unidos pronto, ya que las compras en Costco determinarán el espacio interior en el futuro próximo. Pero no nos sorprendería ver vehículos como este en muchas ciudades europeas para finales de la década.
