Si tenías curiosidad por saber cómo los vehículos todoterreno se sumarían a la tendencia de los vehículos eléctricos a batería, bueno, esa sigue siendo una pregunta del millón de dólares. Sin embargo, la gente de Magna podría tener al menos una solución en su caja de herramientas: el eBeam.
Al menos eso es lo que ha hecho el equipo del proveedor de automóviles canadiense Magna con su concepto EtelligentTerrain.
Si bien este Jeep Gladiator Rubicon salió de fábrica con un Pentastar de aspiración natural debajo del capó, ahora cuenta con un tren motriz eléctrico de batería de doble motor que funciona con el diseño de suspensión de fábrica.
En lugar del V6 de 3,6 litros y el hardware estándar del Gladiator, se han instalado un par de unidades de propulsión eBeam de Magna. En la parte delantera, este paquete de tren motriz eléctrico de eje sólido genera 252 hp, mientras que un motor de 319 hp está fijado al eje trasero.
Esta es la solución de eje rígido de Magna para vehículos que necesitan soportar una carga útil, como una camioneta, o productos más enfocados en el todoterreno, como el Wrangler o el Gladiator de Jeep. Estos motores eléctricos se alimentan con un paquete de baterías de 83 kWh.
A diferencia de una solución de posventa, este Gladiator convertido en vehículo de pruebas parecía inquietantemente parecido a un producto listo para producción.
Si bien no tuvimos la oportunidad de recorrer senderos con el EtelligentTerrain, sí pudimos experimentar la mejor parte del norte del Medio Oeste en esta época del año: superficies amplias y de baja fricción. Por supuesto, la goma Falken Wild Peak AT3W jugó un papel fundamental en el rendimiento del concepto.
Sorprendentemente, a pesar de que su construcción no está preparada para el clima de máxima demanda, el EtelligentTerrain manejó bien la mezcla invernal. Con potencia proveniente únicamente del eje trasero, el Gladiator era fácil de mover, pero aun así, fácil de manejar.
Activar el módulo de tracción delantera es tan fácil como activarlo en la pantalla táctil y, como es de esperar, proporciona un agarre adicional en la nieve y ayuda a apuntar mejor el equipo.
La gran pregunta es si veremos algo así llegar a las líneas de producción. Es difícil decirlo. Si bien hubo un gran impulso a los vehículos eléctricos a batería, la tendencia parece estar volviendo a los vehículos eléctricos híbridos.Todavía podría haber un lugar para el uso de este eje motriz en soluciones de múltiples ejes, o también podría usarse para crear un sistema híbrido de eje vivo no convencional con un motor de gasolina que alimente solo las ruedas delanteras.
Magna no es la única empresa que ofrece estos ejes eléctricos. El e-Axle de Spicer se encuentra actualmente debajo del Bollinger B4, y la gente de ZF también tiene un eje de viga electrificado en su cartera de piezas.
Por otra parte, la naturaleza aparentemente modular de estas soluciones de motor sobre eje podría hacer que se adapten más fácilmente a productos que ya utilizan ejes rígidos. En resumen, es una especie de apuesta arriesgada si alguien adoptará esta tecnología para un automóvil o un camión de pasajeros, pero es totalmente posible.
