Hacer más rápido el tramo ha contribuido a aumentar la peligrosidad de la zona, ahora revisada
Los cambios realizados en el circuito Albert Park de Melbourne en 2021, probado por la F1 por primera vez en 2022 después de una pausa de dos años debido al Covid, ahora incluyen una revisión en el área de las curvas 6/7. De hecho, las dos curvas han sido objeto de accidentes más o menos graves precisamente porque el reperfilado de la curva 6 ha hecho la entrada mucho más rápida, aumentando así el peligro en caso de perder el coche.
Dos casos, entre muchos, merecen la pena recordar: el de Alex Albon en 2023, que provocó una de las tres banderas rojas de aquella edición, y el del accidente de George Russell la temporada pasada, sorprendido por la frenada de Fernando Alonso frente a él. . En ambos casos, tras impactar contra las barreras, el monoplaza se encontró peligrosamente en medio de la pista, con riesgo de ser golpeado por cualquiera que viniera por delante.
De cara al año 2025 se han realizado algunos cambios para mejorar la seguridad del tramo. La barrera exterior de la curva 6 ha sido revisada en su ángulo, para “acompañar” a los autos en lugar de ser un punto de contacto. Además, se han rediseñado los bordes: ya no provocarán un efecto rebote al circular sobre ellos, ya que se han nivelado hacia abajo. Por último, para evitar aún más problemas, la grava que sale de la curva 6 se ha movido más atrás para dar a los pilotos más espacio para maniobrar, sin dejar de permanecer dentro de los límites de la pista.
Veremos durante la carrera inaugural del Campeonato del Mundo (14/16 de marzo) si los cambios tienen un resultado positivo.
