El nuevo director ejecutivo de Aston Martin, Adrian Hallmark, tiene algunas ideas sobre lo que la marca británica, en constante lucha, necesita y no necesita.
A pesar de que los SUV representan hoy más de la mitad de las ventas de vehículos de ultra lujo, Hallmark dijo que Aston Martin no necesita otro. En cambio, el DBX actual solo necesita más flexibilidad. El DBX es bueno, dijo, pero le falta frescura.
“Es casi como si tuviéramos el ancho de banda, la puesta a punto del auto, perfecta para ir de 60 a 150 millas por hora en condiciones dinámicas de pista”, dijo a los periodistas en Nueva York. “Cuando reduces la velocidad y conduces por Manhattan sobre baches, hoyos y superficies diferentes, podría ser mejor”.
Aston Martin puede hacer esto, afirmó Hallmark, sin perder las capacidades dinámicas del SUV a altas velocidades y sin realizar grandes cambios en el hardware de la suspensión. Esto se debe a que la suspensión neumática del DBX es capaz de ofrecer un rendimiento mucho mayor que el que se utiliza actualmente.
“No solo tiene dos cámaras, sino que también tiene dos válvulas por cámara”, dijo. “Es como si tuvieras ocho configuraciones de suspensión en cada esquina y elegimos usar una de ellas, la de 70 a 150 millas por hora”.
Combinado con opciones de pintura, tapizados y asientos, esto permite a Aston Martin fabricar diferentes modelos DBX para satisfacer a diferentes clientes sin crear modelos completamente nuevos.
Asimismo, también podrían ser posibles versiones de rendimiento aún más extremas que el actual DBX707 de 697 hp para aquellos que realmente quieran exprimirlo en una pista.
La estrategia general de ampliar la cartera de opciones y ediciones especiales será clave para crear una rentabilidad sostenible, afirmó Hallmark.
Otros fabricantes de automóviles de ultra lujo como Bentley y Lamborghini hacen un mejor trabajo a la hora de exprimir más dólares de cada línea de modelos ofreciendo opciones y variantes que hacen que los clientes ultra ricos regresen.
Hallmark lleva apenas cinco meses en su nuevo puesto en Aston Martin. Ha estado a cargo de Bentley desde 2018 y antes de eso estuvo siete años en Jaguar Land Rover.
Hay una idea que dijo haber encabezado en ambas marcas y que no seguirá en Aston Martin. No habrá más “coches de continuación” de Aston Martin.
En 2020, Aston Martin produjo una edición limitada de 25 DB5 nuevos al estilo de James Bond, con artilugios como matrículas giratorias, cortinas de humo traseras y un escudo antibalas trasero retráctil. Estos se realizaron en colaboración con la empresa que hace las películas de Bond.
Jaguar y Bentley también fabricaron sus propios coches de continuación. Bentley fabricó nuevos modelos Bentley Blower y Speed Six durante la época de Hallmark allí, y Jaguar fabricó los coches de continuación D-Type y, más tarde, C-Type, con los que revivió sus modelos de carreras clásicos.
Esos autos eran bonitos y divertidos, pero Aston Martin ya no fabricará ese tipo de cosas, dijo Hallmark. Para Jaguar y Bentley, esos modelos remake ayudaron a impulsar la producción de piezas de repuesto para vehículos clásicos, dijo, y a crear un ecosistema de piezas y servicios en apoyo de los modelos más antiguos.
Aston Martin no necesita eso, dijo. Los propietarios de Aston Martin clásicos ya están bien atendidos. “Mantendremos el motor de doce cilindros en funcionamiento durante el mayor tiempo posible, incluso como modelo de nicho”.
“En Aston, ya contamos con un fantástico negocio, Aston Martin Works, que tiene renombre mundial y éxito en el ámbito de la restauración”, afirmó.
Además, Aston Martin tendrá mucho trabajo con el cambio de toda la industria hacia la electrificación.
La marca premium británica planea tener solo un modelo totalmente eléctrico en su línea para 2030, pero varios para 2035, dice el fabricante de automóviles.
Ya se ha anunciado una asociación con el fabricante de vehículos eléctricos de California Lucid , pero Hallmark dejó en claro que, sea cual sea el resultado final del Aston Martin eléctrico, no será un Lucid rediseñado.
Lucid suministrará baterías, electrónica del sistema de propulsión y motores eléctricos, pero Aston Martin se encargará del diseño y la ingeniería del automóvil. “No habrá otra plataforma ni otra parte arquitectónica de Lucid”, insistió.
Aston Martin también producirá coches híbridos enchufables, pero éstos no utilizarán baterías Lucid, dijo Hallmark.
Los requisitos para las baterías híbridas son muy diferentes a los de los vehículos totalmente eléctricos, por lo que Aston Martin recurrirá a un proveedor diferente, aún no decidido, para ellas, dijo.
En cuanto a los famosos V12 de Aston Martin, los requisitos de emisiones significan que, en última instancia, será necesario eliminarlos gradualmente durante la próxima década, excepto, tal vez, un puñado de ofertas especiales.
