La startup de furgonetas eléctricas Canoo, que recientemente había trasladado la mayoría de sus operaciones a Oklahoma y Texas, se ha declarado en quiebra según el Capítulo 7 y se dirige a la liquidación, cesando sus operaciones de inmediato.
Canoo indicó que a pesar de entregar pequeñas cantidades de camionetas a varios clientes importantes, no pudo obtener apoyo de la Oficina del Programa de Préstamos del Departamento de Energía y no pudo encontrar otros inversores.
“Recientemente, los ejecutivos de la empresa han estado en conversaciones con fuentes de capital extranjeras. En vista de que estos esfuerzos no dieron resultado, el directorio ha tomado la difícil decisión de solicitar la insolvencia”, dijo la empresa en un comunicado.
En noviembre de 2024, Canoo despidió a casi una cuarta parte de su personal en medio de crecientes señales de que la startup estaba en problemas, incluso después de algunos avances aparentemente positivos. Estos incluyeron la entrega de 22 vehículos en 2023, un pedido de vehículos para astronautas de la NASA y la creación de nuevos puestos de trabajo en Oklahoma.
Pero sus volúmenes de producción palidecieron en comparación con el ritmo de consumo de efectivo de Canoo, que fue sustancial, con pérdidas netas en 2023 por un total de poco más de 300 millones de dólares.
A pesar de su precaria posición, Canoo logró obtener algunos compromisos importantes de grandes clientes, entre ellos Walmart, que indicó que compraría unos 4,500 LDV a la empresa. Otro gran cliente interesado en furgonetas eléctricas fue el Servicio Postal de Estados Unidos (USPS), que desde entonces ha optado por no cambiar a una flota totalmente de vehículos eléctricos.
Durante los últimos dos años, Canoo estuvo efectivamente en un período de “construcción lenta”, que es como lo describió el director ejecutivo Tony Aquila.
Fue capaz de entregar pequeños lotes de furgonetas a unos pocos clientes, pero aparentemente permaneció lejos de cualquier cosa que se acercara a la producción en volumen.
En última instancia, las fuentes de financiación de Canoo parecen haberse agotado, aunque en cierto modo es impresionante que la empresa haya logrado permanecer en funcionamiento durante tanto tiempo.
También es discutible qué exactamente ofreció la compañía a los clientes comerciales que otros productores de furgonetas eléctricas, incluidos Rivian, Ford, BrightDrop, Kia y otros que ya habían entrado en la producción en masa, no ofrecieron .
Con la declaración de quiebra y liquidación de Canoo, la ola de nuevas empresas de furgonetas de reparto eléctricas que parecía prometedora hace una década quizás haya llegado a una etapa en la que todos los pequeños actores han desaparecido.
Los grandes fabricantes de automóviles que tienen furgonetas eléctricas en sus gamas están consiguiendo pedidos de unos pocos clientes grandes.
Pero incluso los fabricantes de automóviles más grandes están lejos de ver una avalancha masiva de compradores comerciales ansiosos por pasarse a los vehículos eléctricos.
También vale la pena señalar que Tesla se ha mantenido completamente alejado del segmento de furgonetas comerciales, percibiendo las implicaciones económicas de ese mercado en particular.
