Hace un cuarto de siglo, Porsche presentó un nuevo modelo que se convertiría en una leyenda: el 911 GT3. Bautizado con el nombre de una clase de autos de carreras de resistencia, la variante derivada del automovilismo priorizó el rendimiento en pista y una experiencia de conducción particularmente visceral al ofrecer tecnología de automovilismo para la carretera. Un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de altas revoluciones estrechamente relacionado con el motor utilizado en el automovilismo, tracción trasera, construcción liviana, aerodinámica mejorada y una suspensión y sistemas de frenos enfocados en la pista han sido características definitorias de este modelo a lo largo de sus 25 años de historia.
Los inicios
El primer modelo 911 GT3 se introdujo en el mercado europeo en 1999 como parte de la generación 996. Fue uno de los primeros autos de producción en dar una vuelta oficial al legendario Nürburgring-Nordschleife en menos de ocho minutos , con la leyenda del rally Walter Röhrl dando la vuelta a la famosa pista en solo 7:56.33 minutos, una sensación en ese momento. El coche se distingue de los modelos 911 Carrera con tracción trasera por una reducción de 30 mm en la altura de la carrocería, un frontal pronunciado, faldones laterales visibles y un alerón trasero fijo, todo ello diseñado para reducir la sustentación sin dejar de ofrecer un coeficiente aerodinámico muy eficiente de 0,30. El ángulo de ataque del alerón trasero es ajustable para su uso en pistas cerradas.
El 911 GT3 original estaba propulsado por un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 3,6 litros y 265 kW (360 CV) que derivaba del Porsche 911 GT1 de carreras ganador de Le Mans y que alcanzaba las 7.800 rpm. Acoplado exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades heredada del 911 GT2 (generación 993), el primer 911 GT3 alcanzaba una velocidad máxima en pista de 300 km/h. El modelo enfocado en la pista también contaba con ruedas y neumáticos escalonados de 18 pulgadas, frenos más grandes en comparación con el 911 Carrera, un diferencial de tamaño limitado estándar y una suspensión mejorada que permitía un mayor ajuste mecánico de las barras estabilizadoras y la geometría. . de la suspensión para la configuración de la pista cerrada. Aprovechando las medidas de ahorro de peso, como la eliminación del aire acondicionado y los asientos traseros, el 911 GT3 pesaba solo 2976 libras (1350 kg).
El sucesor
Cuatro años después, el 911 GT3 recibió importantes actualizaciones y se ofreció en Norteamérica por primera vez. Basado en el 911 de la generación 996 rediseñado, la potencia aumentó a 381, el par motor aumentó de 273 a 285 lb-ft y la línea roja aumentó a 8200 rpm. Esto fue posible actualizando el motor con bielas de titanio más largas, pistones más ligeros, el sistema de ajuste variable del árbol de levas VarioCam y válvulas de admisión y escape más ligeras. Como resultado, el 911 GT3 del año modelo 2004 aceleraba de 0 a 60 millas por hora en 4,3 segundos y alcanzaba una velocidad máxima en pista de 190 millas por hora. El coche seguía asociado a una transmisión manual de seis velocidades, aunque con relaciones modificadas para las marchas quinta y sexta. Además de fascias rediseñadas, un nuevo alerón trasero y un diseño actualizado de las ruedas, este modelo presentaba neumáticos delanteros y traseros más anchos. Subrayando el esfuerzo del departamento de competencia por ahorrar peso siempre que fuera posible, la nueva combinación de rueda y neumático ahorró 2,2 libras a pesar del aumento de tamaño gracias a la tecnología de rueda formada por flujo. Los discos de freno delanteros más grandes, de 330 mm a 350 mm, y las pinzas de seis pistones aumentan el contacto de la pastilla con el disco en aproximadamente un 40 por ciento. Como opción, los clientes podían elegir frenos cerámicos compuestos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) con discos de freno carbocerámicos como opción por primera vez en el GT3, tomados del 911 GT2 de la generación 996.
Llega la tercera generación del GT3
Basado en la generación 997 del 911, se presentó un nuevo modelo 911 GT3 en 2006. Todavía impulsado por un seis cilindros planos de aspiración natural de 3,6 litros, la potencia ahora cruzaba el umbral de los 400, aumentando a 415. El motor ahora era capaz de alcanzar las 8.400 rpm. El 911 GT3 2007 aceleraba de 0 a 60 millas por hora en 4,1 segundos y alcanzaba una velocidad máxima en pista de 193 millas por hora. La transmisión de seis velocidades ofrecía recorridos de cambio un 15 por ciento más cortos y una reducción de las relaciones de las marchas segunda a sexta, lo que se combinaba bien con la entrega de potencia del motor. Para aprovechar al máximo el aumento de potencia, se mejoró la suspensión con brazos de control divididos que ofrecen un mayor ajuste del ángulo de inclinación. Además, el Porsche Active Suspensión Management (PASM) se ofrece de serie por primera vez en el GT3, ofreciendo la capacidad de ajustar electrónicamente los amortiguadores. Los diámetros de las ruedas aumentaron a 19 pulgadas, el tamaño de los discos de freno traseros de hierro fundido de serie aumentó a 350 mm, los discos PCCB opcionales aumentaron a 380 mm en el eje delantero y se montaron neumáticos de Ultra Alto Rendimiento (UHP). ). ) para aumentar aún más el agarre.
El 997 se convirtió en el primer modelo 911 GT3 equipado con un sistema de control de tracción (TC), que complementaba al diferencial de tamaño limitado de serie y proporcionaba al conductor un mayor control, especialmente en superficies resbaladizas. El coche también estaba equipado por primera vez con un botón “SPORT”, que reducía la contrapresión en el escape y ponía el sistema de control de tracción en un modo más dinámico. A pesar de la tecnología añadida y el equipamiento de seguridad, como los nuevos asientos deportivos con airbags laterales, el coche pesaba sólo 1.395 kg gracias a las nuevas puertas de aluminio y la tapa del maletero que ahorraban peso. El 911 GT3 de la generación 997 se caracterizaba por un nuevo estilo, con detalles como la salida de aire delantera de la tapa del maletero diseñada para extraer aire del radiador central delantero y aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero. Este también fue el primer modelo en tubos de escape incorporados montados en el centro. El interior ofrece nuevas características, como un volante, una palanca de freno de mano y una palanca de cambios forrados en Alcántara.
Motor más grande, tiempos de vuelta más rápidos
Para el año modelo 2010, el 911 GT3 recibió no solo una actualización visual como parte de la renovada generación 997, sino también una serie de cambios técnicos significativos. Por primera vez, la cilindrada del motor bóxer derivado de las carreras ya no era de 3,6, sino de 3,8 litros. 435 caballos de fuerza y 317 lb-ft de torque impulsaron al nuevo modelo de 0 a 60 mph en 4,0 segundos ya una velocidad máxima en pista de 194 millas por hora mientras alcanzaba velocidades del motor de hasta 8.500 rpm. El 911 GT3 de esta generación presentó aún más tecnología adoptada directamente del automovilismo, como los nuevos bujes de bloqueo central para las ruedas de 19 pulgadas que aumentarán el rendimiento de conducción con masas rotativas más bajas, al permitir la desactivación de esos sistemas en dos etapas. . . La primera etapa desactiva el control de estabilidad mientras deja activado el control de tracción, lo que permite a un conductor experto tomar curvas de manera más agresiva en una pista de carreras. La segunda etapa desactiva ambos sistemas. Por primera vez se introdujo un sistema opcional de elevación del eje delantero, que ofrece 30 mm más de altura de conducción en el eje delantero para superar los caminos de acceso y los badenes. En definitiva, la característica más impresionante de este 911 GT3 fue su rendimiento mejorado en pista. Con la última generación de neumáticos UHP y calibración PASM, así como soportes de motores dinámicos opcionales, completó la vuelta a Nürburgring-Nordschleife en solo 7 minutos y 40 segundos.
El GT3 de la generación 991
El 911 GT3, que se presentó en 2013 como modelo del año 2014, se basó en la nueva generación 991 y adoptó uno de los mayores avances en rendimiento y tecnología jamás vistos en un automóvil de carretera: la transmisión Porsche de doble embrague de siete velocidades (PDK). Ya estaba disponible en las variantes 911 Carrera y Turbo de la generación anterior, pero se modificó significativamente para adaptarse a las características de este modelo de carreras y se instaló de serie. Los juegos de engranajes más ligeros redujeron el peso de la unidad en aproximadamente cuatro libras en comparación con los modelos 911 Carrera estándar, y las relaciones de transmisión se acortaron para adaptarse a la naturaleza de altas revoluciones del motor bóxer de seis cilindros de 3,8. . litros y 475 hp de aspiración natural, que contaba con inyección directa por primera vez y alcanzaba unas impresionantes 9000 rpm. La velocidad máxima en pista era de 195 mph, alcanzada en séptima marcha. Gracias a la función Launch Control y los rápidos cambios de marcha de menos de 100 milisegundos, el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph se redujo significativamente hasta tan solo 3,3 segundos.
El rendimiento en pista de este último 911 GT3 también se beneficia de la nueva plataforma 991. El ancho de vía y la rigidez de la carrocería aumentan, el sistema PASM avanzó y las ruedas de bloqueo central de serie se fabricaron por primera vez en aluminio forjado. . y aumentarán hasta un diámetro de 20 pulgadas. Se equiparon con la última generación de neumáticos UHP y se agregó por primera vez al GT3 la dirección del eje trasero. Esta innovadora tecnología, compartida con el 918 Spyder y el 911 Turbo, dirigía las ruedas traseras en dirección opuesta a las ruedas delanteras a velocidades de hasta 31 mph para aumentar la agilidad y reducir el radio de giro. A más de 50 mph, el sistema apuntaba las ruedas traseras en tándem con las ruedas delanteras para promover la estabilidad, por ejemplo durante un cambio de carril a velocidades más altas. El sistema se incluye como equipo estándar. El tamaño de los discos de freno de hierro fundido aumentó hasta los 380 mm delante y detrás, mientras que el sistema PCCB opcional, ahora en su tercera generación, presentaba discos de 410 mm delante y 390 mm detrás. A pesar de la importante expansión en el equipamiento a bordo, el último 911 GT3 mantuvo el peso bajo control en 1.490 kg. Equipado con todas estas mejoras y revestido con una nueva carrocería que proporcionaba un aumento significativo de la carga aerodinámica en comparación con los modelos de la generación 997, el 911 GT3 2014 ensamblado una vuelta al circuito Nürburgring-Nordschleife en 7 minutos y 25 segundos.
En la siguiente generación (991.2), el equipo de Flacht siguió encontrando margen de mejora. 7:12,7 minutos: el tiempo de vuelta del 911 GT3 991.2 representa aproximadamente 45 segundos de mejora en el Ring en comparación con el modelo original. Una diferencia abismal. La cilindrada del motor aumentó en esta generación hasta los 4,0 litros, desarrolló 500 CV y un saludable par motor de 346 lb-ft. Un nuevo cigüeñal, cojinetes principales más grandes, cojinetes de biela más gruesos, camisas de cilindro recubiertas de plasma, así como un nuevo sistema de lubricación para suministro de aceite directamente al orificio de alimentación del cigüeñal llevaron la durabilidad del motor a nuevas cotas. Como en un tren motriz de carreras, la holgura del tren de válvulas se ajusta en la fábrica mediante calzas y no requiere ajuste.
La respiración del motor mejoró gracias a los conductos de aire de entrada de aire más grandes en la parte superior de la cubierta del portón trasero. La carga aerodinámica aumentó un 20 por ciento en comparación con el modelo anterior hasta un total de 340 lb. (155 kg) a la velocidad máxima en pista de 198 mph. Esta mejora fue posible gracias a una nueva fascia delantera con aspas de aire laterales, un borde especial del alerón delantero, un nuevo difusor trasero debajo de la carrocería y un alerón trasero prominente que se encuentra 0,8 pulgadas más alto que antes. Los toques ligeros especiales incluyen fascias delanteras y traseras hechas de poliuretano ligero y una tapa del maletero trasero hecha de compuesto de fibra de carbono, incluidas las bisagras.
Para atender a los puristas, se reintrodujo una transmisión manual de seis velocidades como una alternativa sin costo a la PDK estándar de siete velocidades. El 911 GT3 con paquete Touring también se presentó por primera vez como parte de esta generación. Esa configuración estaba disponible exclusivamente con la transmisión manual de seis velocidades. Mantuvo el motor y la suspensión del 911 GT3, pero eliminó el alerón trasero fijo a favor de un alerón trasero controlado automáticamente de los modelos 911 Carrera Cabriolet, equipado con una solapa Gurney adicional. Los detalles cromados opcionales y los insertos de tela en los asientos reemplazan la tapicería de Alcantara del modelo estándar para brindarle un toque más discreto al modelo.
