Lo de hoy es la vigésimo quinta pole de la carrera de Leclerc, la tercera en este circuito tras las del año pasado y la del 2019, y la segunda esta temporada tras la de Montecarlo. Para Ferrari se trata de la pole número 251, la decimoséptima en este Gran Premio.
El día en la CARRERA
La tercera sesión de entrenamientos libres se caracterizó por la lluvia, que empezó a caer unos veinte minutos antes que se diera el semáforo verde. Una bandera roja al cabo de unos diez minutos, provocada por la salida de Stroll, prácticamente puso fin a la acción en la pista, que hasta ese momento había visto a casi todos los pilotos rodar con neumáticos intermedios (con la única excepción de los dos Sauber conductores que hicieron el primer recorrido con Extreme Wet). La Dirección de Carrera volvió a abrir la pista cuando faltaban dos minutos para el final de la sesión para dar la oportunidad de realizar algunas pruebas de salida.
La clasificación se disputó íntegramente sobre pista mojada, aunque la lluvia sólo cayó puntualmente y no en toda la pista. No sólo se vio afectado el talento de los pilotos para conducir en condiciones de adherencia inevitablemente limitada, sino también la gestión de los neumáticos intermedios, ya que todos tenían cuatro nuevos juegos disponibles: el único piloto entre los clasificados para la Q3 que fue Verstappen pudo hacer cuatro tandas. siempre usando un set nuevo mientras que todos los demás tuvieron que afrontar al menos una carrera con un set usado.
El premio Pirelli Pole Position fue entregado a Verstappen por Damon Hill. El campeón del mundo de 1996 con el Williams con motor Renault corrió en la Fórmula 1 de 1992 a 1999 compitiendo, en orden cronológico, con Brabham, Williams, Arrows y Jordan. Además del título mundial, su palmarés incluye 22 victorias, 20 poles, 19 vueltas rápidas en carrera y 42 podios. El Gran Premio de Bélgica es la carrera que vio a Damon triunfar varias veces: en 1993 y 1994 con Williams y en 1998 con Jordan en la que también fue su última aparición en el podio.
Infografía
Mario Isola – PIRELLI Director of Motosport
“¡Hoy hemos tenido una vez más la prueba que aquí en Spa el verano es una estación cambiante! Además, tanto nosotros como los equipos esperábamos que el sábado fuera dominado por la lluvia y, por lo tanto, los datos recopilados ayer se hicieron fundamentales para definir la mejor estrategia para la carrera de mañana que, independientemente de las peculiaridades del verano belga, debería desarrollarse en pista seca”.
En comparación con el año pasado, el nuevo asfalto ha inclinado claramente la balanza hacia una estrategia basada en dos paradas, haciendo también que el compuesto más duro de los traídos aquí, el C2, sea mucho más apto para el uso en carreras que hace doce meses a costa de del más blando, el C4. Además, los tres compuestos siguen siendo perfectamente utilizables, también porque sólo cuatro equipos (Ferrari, McLaren, Mercedes y Alpine) tienen dos juegos de Hard a su disposición.
Sobre el papel, la estrategia más rápida implica un primer stint en Medio y luego un doble stint en Difícil. La lógica alternativa es una secuencia Media/Duro/Medio, pero las opciones Suave/Duro/Duro y Suave/Duro/Medio tampoco deben descartarse. La parada única es demasiado lenta, mientras que la parada triple, incluso en una pista donde es absolutamente posible adelantar, no es más rápida, al menos en las simulaciones. Además, hay que tener en cuenta que las elecciones de puesta a punto tomadas hoy, que deberán mantenerse para la carrera, dado que los autos están en el parque cerrado, también podrían cambiar el equilibrio de poder resultante de la clasificación.
“Cabe señalar que en una sesión de clasificación disputada sobre una pista mojada de siete kilómetros, los tiempos están muy igualados: no es casualidad, por ejemplo, que los seis primeros pilotos de la parrilla de salida estén a sólo 430 milésimas de segundo. Por supuesto, hay un piloto que acabó la Q3 por delante de todos con casi seis décimas de ventaja sobre el segundo pero se llama Max Verstappen…”