Es nuevamente Max Verstappen quien pone su sello en la décima carrera de la temporada. El piloto de Red Bull logró una victoria muy significativa en el Gran Premio de España, gracias a un par de enfrentamientos iniciales -primero con Lando Norris y luego con George Russell- y una excelente gestión de los neumáticos a lo largo de toda la carrera. Los tres primeros pilotos de la parrilla de salida subieron al podio. Norris intentó diferenciar su estrategia de la de Verstappen tras verse adelantado en la salida alargando los dos primeros stints (ocho vueltas después con los blandos y cuatro con los medios) para intentar remontar al final con neumáticos blandos teóricamente más frescos; También hay que tener en cuenta que Max utilizó el nuevo juego de C3 que tenía disponible en la parte final de la carrera, elección opuesta a Norris que, sin embargo, lo había montado en la salida.
Lewis Hamilton volvió al podio por primera vez desde el Gran Premio de México del año pasado: ampliando así a 18 el número de temporadas consecutivas -de hecho, desde su debut en 2007- en las que el siete veces campeón del mundo logró situarse en la clasificación. top tres al menos una vez
Hoy es la victoria número 61 de Verstappen en su carrera, la cuarta en la pista donde logró su primer éxito hace ocho años. Para Red Bull se trata de la victoria número 120 de la historia, la séptima en diez carreras celebradas este año: más de la mitad de estos éxitos se deben al piloto holandés.
EL DÍA EN LA PISTA
Los veinte pilotos llegaron a la bandera a cuadros: once a toda velocidad, nueve dieron vueltas. Un planteamiento suave para los 19 que partieron desde la parrilla, que empezaron la carrera con el C3: sólo Albon fue una excepción (C2) pero el piloto de Williams partió desde el pit lane. La serie de paradas en boxes comenzó en la vuelta nueve con Tsunoda, pero el grupo líder esperó hasta la vuelta 15 (Sainz y Russell) para cambiar a Medio, con Norris (vuelta 23) y Leclerc (vuelta 24) a la cabeza. tanto como sea posible. Para la tercera parte de la carrera, también entró en escena el neumático Duro, utilizado por la mayoría de los corredores. En el grupo de cabeza, sin embargo, el Blando era el favorito para la parte final de la carrera, elegido por Verstappen, Hamilton, Leclerc y los dos McLaren: sólo Sainz y Russell optaron por el Duro.
En total, dos pilotos, Pérez y Tsunoda, hicieron tres paradas, mientras que doce utilizaron los tres compuestos disponibles: además de los ya mencionados, Pérez, Albon y Bottas no lo hicieron. El finlandés tiene el récord del stint más largo (37 vueltas con neumáticos duros), mientras que el récord con neumáticos medios es para Zhou (32 vueltas) y el de neumáticos blandos para Leclerc (24).
INFOGRAFÍA
HABLA MARIO ISOLA
“Fue una carrera muy intensa, por momentos espectacular –pienso en la increíble salida de Russell, similar a la de Alonso en 2011, y en los duelos entre George y Max primero y luego Lando y caracterizada, en el grupo de cabeza, por desde un Juego de ajedrez compuesto por elecciones estratégicas y gestión de neumáticos entre cuatro equipos que se repartieron las ocho primeras posiciones en la clasificación final”.
“Por nuestra parte, paradójicamente, fue una carrera muy lineal. Los tres compuestos se comportaron como se esperaba, tanto en términos de desgaste como de degradación, a pesar de las temperaturas claramente superiores a las previstas el día anterior. Lo mismo puede decirse de las estrategias, tanto en términos de uso de neumáticos como de ventanas. Blando y Medio fueron los compuestos con mejores resultados mientras que el Duro, a pesar de las temperaturas más altas, sufrió un poco más, especialmente en términos de rendimiento absoluto, mientras que en términos de degradación no proporcionó una ventaja decisiva”.
