- Estreno mundial del ID de cero emisiones del tubo de escape. Zumbido: 9 de marzo
- Dos versiones que se venderán en Europa: El nuevo ‘Bus eléctrico debuta este año como ID. Zumbido e identificación. Zumbido de carga
- ADN único: DNI. Zumbido e identificación. Buzz Cargo transfiere siete décadas de conocimiento de Microbus hacia el futuro
- Comprobaciones finales: Flota de preproducción de ID. Buzz (cinco plazas) e ID. Buzz Cargo (furgoneta) está actualmente de gira por Europa
El estreno mundial del ID. El concept car BUZZ 1 en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en enero de 2017 provocó una respuesta sensacional en todo el mundo. Los comentarios positivos solo hicieron posible una decisión: el prototipo tenía que entrar en producción. Siguieron cinco años intensivos de trabajo de desarrollo. Ahora ha llegado el momento: el DNI. Buzz 1 está listo para el horario estelar. Volkswagen está activando la cuenta regresiva para un doble estreno mundial: el 9 de marzo, el ‘Bus totalmente eléctrico se presentará como ID. Buzz (5 plazas) y Buzz Cargo (furgoneta).
Volkswagen Commercial Vehicles se encuentra actualmente en la fase final de ID. Pruebas de prototipos Buzz. En este momento, la flota de preproducción está de gira por Europa. Estas son pruebas finales en condiciones cotidianas entre Barcelona, París, Londres, Ámsterdam, Copenhague, Hamburgo y Hannover. Kai Grünitz, Jefe de Desarrollo de Vehículos de Volkswagen Commercial Vehicles, dice: “Antes de comenzar la producción total del ID. Buzz, estas pruebas finales con vehículos que son prácticamente idénticos a la última especificación de producción completa nos brindan información indispensable para los vehículos finales”.
Nuevo diseño expresivo, inspirado en el icónico T1 Microbus
The ID. Los prototipos de Buzz ahora corren solo en una forma ligeramente disfrazada. Cada vez es más evidente que los diseñadores han transferido rigurosamente el estilo del prototipo de 2017 a la versión de producción completa de 2022. Ambos DNI. Las versiones Buzz también se inspiran en los elementos de diseño del legendario T1, el ‘Bus’ original. Esos elementos incluyen voladizos de carrocería extremadamente cortos, la máxima utilización del espacio en un espacio mínimo, la clásica división del diseño de la carrocería del vehículo en un nivel superior e inferior, y la inconfundible cara en forma de V. Y al igual que el ‘Bus original, el ID. Buzz también tiene tracción trasera.
A pesar de todos los vínculos con la gran historia de la línea de modelos, la ID de vanguardia. Buzz le da una nueva cara al motor eléctrico. Lo que se ha creado es un vehículo único, porque el DNI. Buzz es eléctrico desde cero. Ambas versiones de la identificación. Buzz indica que sus propietarios han tomado una decisión inteligente sobre la movilidad, por la cual tanto los usuarios privados como los comerciales pueden ayudar a abordar el cambio climático conduciendo un vehículo con cero emisiones de escape.
El concepto MEB permite un alto grado de agilidad
La nueva línea de modelos se basa en el Modular Electric Drive Kit (MEB) del Grupo Volkswagen. Ambos DNI. Las versiones Buzz se lanzarán este año en Europa con una batería de iones de litio de alto voltaje que proporciona un contenido energético bruto de 82 kWh (77 kWh netos). La batería alimenta un motor eléctrico de 150 kW (201 caballos de fuerza) que está integrado y acciona el eje trasero. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 145 km/h (90 mph). Las cifras oficiales de la gama aún no están disponibles.
La nueva identificación. Buzz es un vehículo muy ágil. Para empezar, el motor eléctrico genera su par máximo de 310 Nm (229 libras-pie) desde parado. Además, el vehículo tiene un centro de gravedad muy bajo, ya que la batería está ubicada en el piso del vehículo, lo que ayuda al rendimiento de manejo y conducción. En virtud de su diseño, el ID. Buzz tiene otra ventaja: el radio de giro del autobús eléctrico es de poco más de 35 pies.
Máximo aprovechamiento del espacio y una distancia entre ejes como el T6.1
Volkswagen Vehículos Comerciales ha desarrollado una estructura versátil basada en la arquitectura MEB que facilita un amplio espectro de casos de uso: Con sus cinco asientos, el ID. Buzz está tan perfectamente adaptado al tiempo libre como al uso empresarial. Con el DNI de tres plazas. Buzz Cargo, una furgoneta ultramoderna sin emisiones por el tubo de escape, llega al mercado. Pero eso es solo el comienzo. La cartera se ampliará cuando se estrene otro modelo con una distancia entre ejes más larga y una gama más amplia de posibilidades en el interior el próximo año.
Las versiones de distancia entre ejes estándar (2988 mm / 117,6 in) del ID. Zumbido e identificación. Los Buzz Cargo tienen solo 4.712 mm (185,5 pulgadas) de largo. A modo de comparación, la distancia entre ejes del nuevo ID. El zumbido es solo dos milímetros diferente al del T6.1, que tiene 4.904 mm (193,1 pulgadas) de largo. La identificación. Por lo tanto, Buzz ofrece una longitud interna similar, pero puede usar espacios de estacionamiento más pequeños. El pasajero Buzz, que tiene un generoso invernadero, mide 1.937 mm (76,3 pulgadas) de alto; la furgoneta mide 1.938 mm de alto debido a ligeras diferencias en el chasis. (El T6.1 mide 1970 mm o 77,6 pulgadas de alto). Los dos ID. Los vehículos Buzz tienen 1.985 mm (78,1 pulgadas) de ancho, sin incluir los espejos retrovisores, lo que significa que el nuevo modelo es 81 mm (3,2 pulgadas) más ancho que el T6.1. El nuevo ‘Bus funciona con ruedas grandes, que van desde 18 a 21 pulgadas de diámetro.
Mucho espacio para personas, equipaje y trabajo
Gracias al concepto MEB que ahorra espacio, el ID. Zumbido e identificación. Buzz Cargo ofrece una utilización del espacio inusualmente buena. El ID de cinco plazas. Buzz lleva hasta 1.121 litros (39,6 pies cúbicos) de equipaje incluso con todos los asientos ocupados. La capacidad de carga máxima del ID. Buzz Cargo, que está equipado con una partición detrás de los asientos delanteros, tiene más de 3,9 metros cúbicos (5,1 yardas cúbicas).
“Plug & Charge” y carga bidireccional
utilizando la última identificación. software, la línea de modelos ofrecerá en el futuro soluciones de carga inteligentes como la función ‘Plug & Charge’. Usando esta función, el ID. Buzz se autentica en las estaciones de carga rápida de muchos proveedores (DC) a través del conector de carga, intercambiando así todos los datos necesarios. Y va a haber otra característica nueva: la carga bidireccional. Esta tecnología abre un espectro completamente nuevo de posibilidades, como la capacidad de almacenar el exceso de energía de los paneles solares de una casa en el ID. la batería de Buzz y devolverla a la casa por la noche.
Actualizaciones inalámbricas y sistemas de asistencia innovadores
En todos los ámbitos, el ID. Buzz y otra identificación. Los modelos están diseñados para que las actualizaciones de software se puedan descargar de forma inalámbrica. Estos incluyen actualizaciones para el sistema de infoentretenimiento y actualizaciones relacionadas con las funciones de carga o asistencia al conductor. El espectro de sistemas de asistencia al conductor disponibles en varios mercados incluye tecnologías innovadoras interconectadas, como la nueva función ‘Estacionamiento entrenado’ (maniobras automáticas para entrar y salir de espacios de estacionamiento); ‘Car2X’ (avisos y alertas de peligro en las inmediaciones); y la última versión de ‘Travel Assist’ que presenta datos de colaboración colectiva para facilitar la guía lateral y delantera de forma parcialmente automatizada en todo el rango de velocidad.
Lanzamiento europeo en septiembre
Producción del ID. Buzz comienza en la primera mitad de este año, y el lanzamiento europeo sigue poco tiempo después en el otoño. La identificación. Buzz también se venderá como un modelo de distancia entre ejes larga en los EE. UU., marcando el regreso tan esperado de un vehículo que tuvo una base de fanáticos desde Nueva York hasta San Francisco.
Primer precursor del ID. Buzz hizo su debut hace 50 años
El ID. Por cierto, Buzz no es el primer ‘Autobús con transmisión eléctrica. Hace cincuenta años, en la Feria Comercial de Hannover, Volkswagen mostró un prototipo T2 propulsado por un motor eléctrico montado en la parte trasera. Sin embargo, el alcance máximo de 85 kilómetros (53 millas) mostró que la tecnología de la batería aún estaba lejos de ser adecuada para un uso práctico. Pero ya en 1972, nació el sueño de un ‘Autobús libre de emisiones del tubo de escape’. En 2022, ahora se está convirtiendo en una realidad práctica.
1.) La forma en que se escribe el nombre del vehículo ha cambiado durante el desarrollo de la serie de ‘ID. BUZZ’ a ‘ID. Zumbido’.
Fuente: newspressusa.com
