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Por un lado están los equipos como Mercedes y McLaren, que se empeñan en no explotar el fenómeno de los alerones flexibles. Por otro lado, hay escuderías como Ferrari, Red Bull y Alfa Romeo, que este año han llevado sus coches al límite.

Sin embargo, las controversias sobre los alerones flexibles no son nuevas en la F1, ya que los diseñadores llevan mucho tiempo intentando reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad en línea recta.

Esto ha llevado a la FIA a moverse para contrarrestar las formas en que se logra esto, ya que los equipos han trabajado en una zona gris entre lo que se mide en la prueba estática durante el escrutinio y lo que realmente se puede lograr en la pista.

Esta ciencia imperfecta es la razón por la que la FIA ha optado por dar a los equipos un periodo de gracia para que se

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