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El peso mínimo de 930 kg para el prototipo Oreca motorizado por Gibson, que corrió como el Rebellion R-13 en el WEC en 2018/19 y 2019/20, se compara con los 824 kg con los que comenzó la temporada pasada antes de que entrara en juego un sistema de hándicap por rendimiento.

La penalización de peso es parte de una serie de medidas diseñadas para llevar el rendimiento del Alpine gestionado por Signatech a la misma ventana que los nuevos Le Mans Hypercars.

Para las 6 horas de Spa del 1 de mayo, eso se aplica solo para el nuevo GR010 Hybrid de Toyota, después de que el equipo Glickenhaus optara por retrasar el debut de su nuevo 007 LMH. El peso mínimo de los prototipos LMH híbridos es de 1040 kg.

Toyota GR010 Hybrid

Photo by: Toyota Racing

Las normas de los LMH se han establecido para reducir la velocidad de los coches

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