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Para intentar ralentizar los coches de este año y reducir la carga en los neumáticos, la FIA introdujo una serie de cambios técnicos.

El más evidente es el recorte en la zona del fondo plano delante de los neumáticos traseros, pero también se han hecho ajustes en el diseño de los conductos de los frenos y los difusores.

El objetivo era reducir la carga aerodinámica en un 10%. Mercedes dijo recientemente que sus pruebas iniciales mostraban que se había vuelto a niveles de 2019.

Pero como los equipos han progresado durante el invierno, Key cree que se ha recuperado parte de la carga aerodinámica que faltaba trabajando en las áreas que aún se podía.

Según su opinión, en la primera fase de la temporada, la mayoría de equipos volverán a los niveles de carga aerodinámica que tenían en 2020.

“El efecto ha sido que se ha detenido el rápido progreso

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